中新經緯2月14日電(牛朝閣)13 日，豐田汽車官宣了四位新高管。其中，中島裕樹將新擔任 CTO (首席技術官) 、宮崎洋一將新擔任 CFO (首席財務官)、西蒙·漢弗萊斯 (simon Humphries) 將新擔任 CBO (首席品牌官) 、新鄉和晃將擔任 CPO(首席制造官) 。

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這是豐田汽車繼官宣佐藤恒治接棒CEO后，又一次重大人事調整。這一系列變動背后，釋放了啥信號？

二季度將迎新CEO、CTO、CFO、CBO、CPO

1月26日，豐田汽車公告掌舵公司近14年的社長豐田章男將在4月1日卸任CEO一職，同時出任豐田汽車公司董事長。現任董事長內山田武將卸任，不過將繼續留在公司董事會，CEO一職將由該公司旗下品牌雷克薩斯總裁佐藤恒治擔任。

中新經緯注意到，這幾位新提拔的高管年齡在53歲至60歲之間，且多有豐富的本田汽車履歷。

如今隨著豐田章男退居二線，自二季度起，豐田汽車將迎來全新的人事架構，在外界看來，這是新社長佐藤恒治改革創新的信號。

“隨著佐藤恒治接任上位，相關輔佐社長的職位也會做出相應調整，這是一次更新換代的人事調整。即換上新社長佐藤恒治熟悉、信任的人來一起接班，而不是佐藤恒治一個人面對舊體制在戰斗。”中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘說。

電動化進程緩慢

“接連的人事調整表明豐田汽車寄希望于改革創新，其中或將包括對新能源汽車的推動和發展。”章弘說。

值得注意的是，在豐田章男執掌豐田汽車時期，曾不斷在氫能源汽車、混動汽車等領域發力，而主流的純電汽車則并未受到重視。

直到2022年10月底，豐田才在中國市場推出首款純電車bZ4X。

乘聯會秘書長崔東樹曾對媒體指出，豐田目前態勢很好，但電氣化轉型不順利，導致其未來的發展不明朗。

據乘聯會公布的2022年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排行榜，豐田的老對手一汽大眾和上汽大眾排名第13、14，而豐田則未上榜。

據外媒報道，佐藤恒治13日表示，豐田將通過專注于雷克薩斯來豐富其純電動車型，但該公司不會偏離長期堅持的探索其他清潔技術的戰略。

在章弘看來，要讓豐田汽車放棄積累已久的發動機技術和產業并不容易。“豐田汽車在燃油車領域積累了豐厚的技術和相關產業，一旦電池取代發動機，就需要考慮上百萬相關人員的再就業問題。所以豐田汽車一直在探索其他技術路線，如研發的氫能源汽車，只是還沒有迎來成熟的市場化時期。再基于豐田汽車在對電動汽車是否環保、廢舊電池如何回收等問題上始終有自己的認識，所以豐田汽車在研發電動汽車層面進程較慢。”

在華銷量下滑

隨著特斯拉、比亞迪(002594)等車企憑借純電汽車的快速崛起，業內普遍認為，電動化進程緩慢的豐田汽車壓力不小。

從銷量來看，2022年，豐田汽車在中國地區的銷量出現了十年來的首次下滑。數據顯示，2022年全年，雖然豐田汽車的全球銷量仍舊突破1000萬輛關卡，但在華銷量卻出現微跌，同比下滑0.2%，為194.4萬輛。

2023年1月，豐田汽車在華新車銷量為11.38萬輛，較上年同期減少23.5%。而日本共同社報道，2022年12月，豐田汽車在華新車銷量同比減少了19.8%。

章弘指出，豐田汽車在華銷量下跌主要是雷克薩斯拖了后腿。

數據顯示，雷克薩斯2022年累計銷量超18.39萬輛，同比下滑18.6%。同年，廣汽豐田累計銷售超100萬輛，同比增長22.59%。

據報道，這是雷克薩斯入華16年來銷量首次下滑，該品牌的部分車型在2022年也開始了降價促銷。

章弘認為，和包括蔚來在內的競品相比，雷克薩斯的性能、動力、智能網聯程度都不算高，但價格卻一度高居不下。當雷克薩斯認識到自己的性價比與競品存在差距時，開始逐步降價，卻反而讓消費者以為價格還會一降再降，加上疫情影響，雷克薩斯的銷量出現下滑。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔則指出，轉型慢是豐田汽車的劣勢，但豐厚堅實的研發功底、經驗豐富的管理模式、靈活多變的營銷策略和銷售網絡是豐田汽車長久的優勢。

“豐田汽車作為一個全球知名的頭部車企，其知名度和營銷網絡是大多車企所不具備的，一旦研發出一款成功的車型，可以在很多國家同時推廣上市。”張翔說。

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