財聯(lián)社3月31日訊（記者 胡皓瓊）“航空是資本密集型（產(chǎn)業(yè)），航空公司這些年來損失很大，三年全行業(yè)虧損了近4000億，差不多把近十年的積累消耗差不多了。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

昨日晚間，中國東航（600115.SH）、中國國航(601111)（601111.SH）發(fā)布2022年業(yè)績。

【資料圖】

受外部環(huán)境影響，中國東航2022年生產(chǎn)量、收入等指標較同期有較大幅度下滑，完成運輸總周轉(zhuǎn)量80.25億噸公里，旅客運輸量4,251.05萬人次，實現(xiàn)營業(yè)收入461.11億元，較2021年分別下降38.49%、46.26%、31.31%，2022年歸屬于公司股東的凈利潤為-373.86 億元。

中國國航2022年實現(xiàn)營業(yè)收入528.98億元，同比減少29.03%。其中，主營業(yè)務(wù)收入為509.08億元，同比減少29.76%，其他業(yè)務(wù)收入為19.90億元，同比減少2.94%。歸母凈利潤為-386.19億元。

南方航空（600029.SH）28日發(fā)布的業(yè)績也顯示，2022年實現(xiàn)營收870.59億元，同比減少14.35%；歸母凈虧損326.82億元。

上述業(yè)內(nèi)人士進一步表示，前幾年，各方都在扶持民航業(yè)，航司也在努力擴大現(xiàn)金流，通過增發(fā)等方式盡可能恢復(fù)輸血能力。因此，21年、22年航司機隊規(guī)模就有了明顯恢復(fù)。隨著外部環(huán)境因素影響的結(jié)束，航司的規(guī)模會重回正軌。

中國民航管理干部學院教授謝立告訴財聯(lián)社記者，航司巨額虧損可能在短期內(nèi)對航空公司飛機采購、投入帶來一定影響。但飛機采購?fù)ǔＬ崆?-5年或更長時間確定，且疫情期間航空公司的機隊引進也僅是推遲而非完全取消。若后續(xù)市場恢復(fù)情況較好，航空公司將根據(jù)對市場的預(yù)期繼續(xù)執(zhí)行已有的飛機采購和投入，并進一步計劃未來的投入。因而，航司去年巨虧對機隊引進不會有太大影響。

目前，各航司航班正逐漸恢復(fù)。根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，今年3月20日-26日，40家客運航司中有18家航班量超2019年同期，其中排名前20的航司，執(zhí)行航班量超2019年同期的有9家，分別為長龍航空（116.4%）、吉祥航空(603885)（603885.SH）（110.4%）、四川航空（109.4%）、中國聯(lián)合航空（108.1%）、成都航空（105.7%）、中國國航（105.0%）、首都航空（102.7%）、春秋航空(601021)（601021.SH）（102.6%）、昆明航空（101.7%）。中國東航和南方航空(600029)航班量雖居于高位，但恢復(fù)水平仍未達到2019年同期水平。

（數(shù)據(jù)來源：航班管家）

26日新航季到來，各航司因此增加了不少航線，投入運力也有所增多。南航集團（含廈航）日均執(zhí)行航班量將超過3000班次；中國東航夏秋航季國際航班恢復(fù)至每周426班，地區(qū)航班達到186班，合計每周計劃始發(fā)班次612班；中國國航在夏秋季計劃執(zhí)行國內(nèi)航班日均1547班次，國際及地區(qū)航班日均101班次。

對此，南方航空有關(guān)負責人告訴財聯(lián)社記者，南航將繼續(xù)密切關(guān)注國內(nèi)及國際航空市場政策調(diào)整及需求變化情況，持續(xù)優(yōu)化國際及港澳臺地區(qū)航班計劃。

“換季后航司航班、運力供給均有增加，但3-4月為傳統(tǒng)淡季。我認為五一會是航司盈利的好時機，預(yù)計今年6月份暑運旺季開始，航司將加快全面減虧。”謝立說。

（編輯：曹婧晨）

關(guān)鍵詞：