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(蒲旺 彭特 張寶生)8月21日，在池(州)黃(山)高鐵全線控制性工程太平湖特大橋上，伴隨著陣陣轟鳴聲，中鐵十一局建設者操控著鋪軌機組將一對500米長鋼軌平穩(wěn)地鋪設在無砟軌道板上，標志著池黃高鐵鋪軌至太平湖特大橋。

航拍太平湖特大橋。(無人機照片)彭特 攝

截至目前，池黃高鐵正線鋪軌已達105公里，約占總任務量的42%，距離2024年建成通車更近一步。

鐵路建設者進行軌道扣件緊固作業(yè)。張寶生 攝

太平湖特大橋是池黃高鐵全線唯一的控制性工程，為雙線三塔矮塔斜拉橋，全長926.1米，其中主橋長788米，采用多塔矮塔斜拉橋結構形式，兩個主跨長度均達到228米，為目前我國高速鐵路多塔矮塔斜拉橋中最大跨度。

池黃高鐵全線共有隧道34座，橋梁總計55座，橋隧比高達89%，沿線經(jīng)過九華山、黃山、太平湖三大自然風景區(qū)，生態(tài)環(huán)保和綠色施工要求非常嚴格。

鐵路建設者在池黃高鐵全線控制性工程太平湖特大橋上進行鋪軌作業(yè)。彭特 攝

中鐵十一局努力建設人與自然和諧共生的綠色高鐵、生態(tài)高鐵，在焊軌施工中采用自主研發(fā)的全國先進新能源焊軌機組，使用大容量的儲能式混合電容電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油發(fā)電機組。該新能源焊軌機組是首次在高鐵長軌焊接中使用，可實現(xiàn)不間斷的軌道焊接施工，具有零廢氣排放、不消耗氧氣、低噪聲、焊接效率高等優(yōu)點，不僅確保在長大隧道中焊軌作業(yè)人員安全，還減少對環(huán)境的污染，實現(xiàn)了綠色施工。

建設者還創(chuàng)新研發(fā)焊軌電感應正火一體機，全面應用新型電磁感應正火車對長軌焊接接頭進行正火作業(yè)，減少了氧氣、乙炔的使用，機械化使用程度高、作業(yè)人員勞動強度低、安全風險小，且更加綠色環(huán)保。

航拍太平湖特大橋。(無人機照片)彭特 攝

在鋪軌施工過程中，中鐵十一局建設者采用WZ500型鋪軌機組和BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組兩種方式進行鋪軌施工，鋪軌進度單日最快可達9公里。

據(jù)中鐵十一局池黃鐵路一標項目經(jīng)理吳桂剛介紹，BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組由中鐵十一局集團自主設計研發(fā)，無需轉線即可直接對左、右兩條線路進行長軌鋪設，可實現(xiàn)走單線鋪雙線跨線鋪軌，作業(yè)效率提升近一倍。

鐵路建設者鋪軌施工場景。張寶生 攝

池黃高鐵還采用目前國內先進的智能調度指揮系統(tǒng)，實時監(jiān)控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設備，實現(xiàn)管理智能可視、安全自動預警，保障工程線施工安全平穩(wěn)可控。

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長約125公里，設計時速350公里。項目建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展等具有重要意義。(完)

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