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5月8日，ST華鐵再度跌停。自5月5日開市起被實施其他風險警示后，該公司即呈現(xiàn)連續(xù)跌停景象。

此外，這家軌道交通行業(yè)配套設(shè)備龍頭2022年業(yè)績大幅由盈轉(zhuǎn)虧，更因控股股東及其他關(guān)聯(lián)方存在非經(jīng)營性資金占用，年報被年審會計師事務所出具否定意見。

為挽救危局，8日晚間ST華鐵（000976）實控人緊急發(fā)聲，承諾盡快歸還上市公司欠款，并表達了對上市公司未來前景的看好。

實控人承諾歸還欠款

2016年轉(zhuǎn)型為高鐵配件生產(chǎn)銷售與服務型公司的ST華鐵，此前已發(fā)展成為中國軌道交通行業(yè)配套設(shè)備的龍頭企業(yè)，經(jīng)營業(yè)績一度快速增長。

但2022年，該公司凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，且大幅虧損達12.07億元，同比下滑529.26%，公司年報也因存在控股股東及其他關(guān)聯(lián)方占用公司資金的情形，被年審會計師事務所出具否定意見，遭遇“ST”。

2022年年報顯示，截至2022年12月31日，ST華鐵控股股東及其他關(guān)聯(lián)方存在非經(jīng)營性資金占用本金余額為12.64億元，截至2023年4月20日，累計占用利息9057.27萬元，合計13.54億元。如相關(guān)責任方無法清償占用上市公司的資金，將直接影響公司的財務狀況，損害上市公司和中小股東的利益。

不過5月8日晚間ST華鐵公告，公司于當日收到實際控制人宣瑞國發(fā)來的函件，承諾其本人、拉薩泰通及關(guān)聯(lián)方將運用所有能力和資源，盡短時間歸還上市公司欠款。

宣瑞國表示，將以名下全部資產(chǎn)（包括BVV集團等鐵路裝備資產(chǎn)及其他資產(chǎn)）為來源，通過出售股權(quán)、資產(chǎn)獲得現(xiàn)金償還欠款；同時通過其本人用名下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)向上市公司償還欠款；此外目前其本人正全力出售相關(guān)股權(quán)籌集資金，盡快履行對上市公司的還款義務。

占用資金用于收購BVV集團等資產(chǎn)

ST華鐵實控人承諾歸還上市公司欠款的“籌碼”中，最重要的無疑是其所持的BVV集團等資產(chǎn)。而在公告中，宣瑞國也闡述了近年來在BVV集團等資產(chǎn)的投入原因和金額。

據(jù)公告，BVV集團是一家具有180年歷史的優(yōu)秀企業(yè)，在國際鐵路輪軸市場享有盛譽，在歐洲的德國、奧地利、瑞士、北歐等鐵路市場擁有很高的市場占有率，在美國有軌電車的彈性車輪市場處于主導地位，同時，BVV集團也是中國高鐵車輪合格供應商之一。

2017年宣瑞國即收購了全球著名的高鐵車輪、車軸供應商德國BVV集團100%股權(quán)，當時BVV集團面臨巨額虧損，收購存在很大的不確定性，歷經(jīng)波折后其以旗下富山集團完成此次交易。

通過向BVV集團派遣管理人員以及和BVV管理層、工會和員工的良好溝通，BVV集團在新股東的管理之下迅速扭虧為盈，2018至2021年，年銷售收入在1.9億歐元至2.1億歐元之間，持續(xù)保持良好的盈利狀態(tài)。

2021年，ST華鐵曾啟動將BVV集團注入上市公司的工作，但由于外部客觀環(huán)境的影響，對于海外資產(chǎn)的盡調(diào)無法完成，最終在2021年11月終止了此項收購工作。

宣瑞國稱，在收購BVV集團的決策過程中，其為BVV集團的未來發(fā)展制定了以中國市場增加營收和效益，以中國制造降低制造成本，同時也將BVV的相關(guān)技術(shù)落地中國的戰(zhàn)略，但在中國新建一個全套進口設(shè)備的輪對工廠需要投資20多億元，且需要長期的資源和資金支持。

2020年5月，擁有全套進口車輪生產(chǎn)設(shè)備的山東合力車輪進行破產(chǎn)拍賣，因該資產(chǎn)已停產(chǎn)6年，設(shè)備從未完成調(diào)試，也缺乏資質(zhì)認證和營業(yè)收入，因此上市公司無法直接收購。

綜合各方考慮，宣瑞國與合作伙伴共同出資收購山東東營破產(chǎn)的合力車輪工廠，并投入資金進行工廠建設(shè)、完善及改造。截至目前，該工廠已經(jīng)全面復產(chǎn)，具備年產(chǎn)30萬片車輪的能力，通過和BVV集團的戰(zhàn)略合作，未來也將為BVV集團的快速發(fā)展提供動力。

截至目前，BVV集團和東營項目累計投資達20多億元。

ST華鐵此前披露的《2022年度非經(jīng)營性資金占用及其他關(guān)聯(lián)資金往來情況匯總表》也顯示，控股股東、實際控制人及其附屬企業(yè)，其他關(guān)聯(lián)方及其附屬企業(yè)占用形成的原因主要，一是支付購買BVV資產(chǎn)本金和利息及日常運營費用，二是支付購買東營波鴻車輪資產(chǎn)本金及日常經(jīng)營費用等。

稱有望受益行業(yè)景氣度恢復

8日晚間公告中，作為ST華鐵實控人的宣瑞國也表達了對上市公司未來業(yè)績表現(xiàn)的看好。

公告稱，在過去七年中，上市公司先后完成了原有虧損的化纖資產(chǎn)的剝離；與國際化的軌道交通核心裝備集團成立合資公司；分兩次收購軌道交通全系列座椅制造商山東嘉泰100%的股權(quán)，使之成為上市公司的全資子公司；收購湖南博科瑞51%的股權(quán)，夯實華鐵股份(000976)在核心零部件領(lǐng)域的布局。

宣瑞國認為，目前ST華鐵在高鐵給水衛(wèi)生系統(tǒng)，緊急后備電源系統(tǒng)，座椅系統(tǒng)等三個產(chǎn)品上是中國高鐵車輛零部件的主要供應商，逐漸形成了高鐵零部件的產(chǎn)品系列。進入2023年后，隨著鐵路客運的恢復，車輛使用效率顯著提升，設(shè)備更新維保需求復蘇，在加快建設(shè)交通強國的大背景下，軌交行業(yè)景氣度正逐步回升。上市公司作為A股市場上軌交配件產(chǎn)品品類齊全的平臺型公司及核心零部件供應商之一，有望受益于行業(yè)整體景氣度的持續(xù)恢復，提升全年業(yè)績表現(xiàn)，重回良性發(fā)展軌道。

不過需要看到，2023年一季度，ST華鐵業(yè)績依然呈現(xiàn)下行態(tài)勢。期內(nèi)該公司實現(xiàn)營業(yè)收入2.68億元，同比下滑5.6%；凈利潤1718.4萬元，同比下滑65.32%。

截至4月29日年報披露日，ST華鐵控股股東拉薩泰通及其一致行動人兆盈瑞通共計持有上市公司股票合計4億股，占總股本的25.12%，拉薩泰通及其一致行動人兆盈瑞通累計質(zhì)押的本公司股份數(shù)為3.2億股，占其持有股份數(shù)的79.8%，占上市公司總股本的20.04%，質(zhì)押集中度較高。

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