【原標題：tianyancha：奔馳突然自燃 網曝奔馳致命缺陷】財金網消息 就在前一段時間，北京奔馳被爆出懸掛總成有嚴重質量缺陷，然而廠家卻至今都未能給車主們一個合理的解釋。

左側奔馳E級 右側寶馬5系

從截圖上可以看出，奔馳E級的前懸掛的直徑最起碼比寶馬5系窄了起碼三分之一。果然沒過多久，越來越多的車主便被北京奔馳這一縮減成本的做法所坑害。

去年下半年開始，在網絡上各大論壇就充斥了眾多關于奔馳E級“斷軸”的討論，盡管奔馳新款E級“斷軸”案例不在少數，但一直以來廠家似乎也沒有做出了正面回應，而通常4S店都以“外力所致”回應。除此之外網絡上關于奔馳E級減震器斷裂事故也不在少數，以下是其他減震器斷裂事故的圖片：

除此之外，北京奔馳還被曝出車體用料較進口奔馳縮水嚴重，無論是車體還是底盤部件，國產后的奔馳均大面積將質量較輕的鋁制材料改為鋼制材料以節約成本。當然，節約成本的方式還不僅于此，在車身隔音以及裝配工藝上也存在大幅縮水的痕跡。

然而據資料統計，奔馳1月份在全球范圍內共賣出新車18.89萬輛，較去年同期有了不小幅度的下滑，市場表現強差人意。但在中國市場就不一樣了，1月份共售出了7.1萬輛，在華品牌中超越了寶馬與奧迪，排在了榜首。僅中國一個市場的銷量就占全球銷量的40%。

就數據來看，支撐起1月份7.1萬臺銷售量的車型的均為全新長軸距A級、C級、GLA之類的低價入門級車型以及GLC與E級等部分售價較高的車型。那么為何被各家媒體曝光的嚴重斷腿質量缺陷廠家卻置之不理、隔音材料與裝配工藝縮水嚴重的北京奔馳為何還能取得如此成績呢?原因只有一個：因為它是奔馳!

每當與朋友們聊起這個話題，瞬間就會想起若干年前的那個段子：寧愿坐在寶馬車里哭，也不愿意坐在自行車上笑。其實，這是我國社會中一種暫時無法改變的一種病態，一種極為可笑的病態!

有些人認為，只要開上掛著奔馳標的車，哪怕僅僅是A級或C級，就是高產階層的群體了。又有些人認為選擇奔馳C200的人就是那些買不起S的人，所以買一輛C級來裝X。又有些人認為，月入8000元，買臺奔馳A級就是愛慕虛榮的人。當然，又有一些開著十幾萬元入門級奔馳的人，也會認為開著幾十萬元本田豐田的人不如他....其實，“打腫臉充胖子”和“吃不到葡萄說葡萄酸”的做法都是心理的一種病態。

十六萬的奔馳

六十萬的本田

奔馳這個品牌如今在大多數消費者眼里，還停留在20年前百萬售價的年代，還覺得奔馳車是有錢人才能消費得起的奢侈品，只有有錢人才會去消費的，這是絕大多數人的“先入為主”的思想。不管車有多少缺陷，不管廠家重不重視車主的感受，不管售后維修價格有多高昂，只要掛著那“三叉星”的商標，就是好物件。

“開寶馬，坐奔馳”這句流傳了二十幾年的老話相信也是很多人的夢想，但如今大多數人已經觸手可得，離我們不再是那么遙遠。相信很多家庭一年的收入就可以實現這個曾經的夢想。每個人的追求不同，有人喜歡寶馬駕駛感受，有人喜歡奧迪那寬敞的后排，有人喜歡豐田那可靠的品質，又有人喜歡奔馳那搶眼的商標。但查叔還是要奉勸那一小部分看到此文章的朋友，一個不重視消費者權益與安全的品牌，同樣也不值得我們把珍貴的生命安全交給它。