“一帶一路”倡議6年來，無論引進外資還是對外投資，都已經進入了一個全方位的高質量的發展。

2013年共建“一帶一路”倡議提出以來，得到了國際社會高度關注，也為全球開啟了共商、共建、共享國際經濟合作的新時代。“一帶一路”倡議契合了沿線國家的共同追求，得到了國際社會的積極響應。

“現在有136個國家和30個國際組織簽訂了195份共建‘一帶一路’合作協議，與11個國家簽署了第三方市場合作文件。6月份日本‘一帶一路’的第一次研討會，日本和中國簽了第三方合作協議，中日就簽了52個180億美元的合作協議，合作已經從單一的項目探討、磨合到現在已經常態化、機制化了。”中國銀行(3.660,0.00,0.00%)原副行長、中國國際經濟合作學會供應鏈金融委員會主任張燕玲在第二屆“一帶一路”發展高層論壇上表示。

現代化的基礎設施、貿易的增長、投資的增加、就業的擴大等實實在在的好處，在保守主義、單邊主義的國際大環境下，為國際提出了一個影響深遠的新選擇。

連通歐洲

“一帶一路”合作中，中歐班列的作用十分明顯。

《華夏時報》記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，9月11日，中歐班列運輸協調委員會第四次會議在北京召開，總結中歐班列建設進展和成效，研究中歐班列高質量發展舉措，國鐵集團攜手全國中歐班列運營企業，共同簽署了《推進中歐班列高質量發展公約》。

國鐵集團貨運部多式聯運處處長周世暾介紹，2019年1至8月，中歐班列開行數量和質量進一步提升。據統計，去程開行2845列，運送25萬標箱，重箱率達99%;回程開行2421列，運送21萬標箱，重箱率達85%。截至今年6月底，中歐班列已累計開行近1.7萬列，年均增長133%;國內開行城市達62個，境外到達16個國家53個城市。與此同時，班列開行質量顯著提升，回程班列已達99%，基本實現“去一回一”。

物流服務的比較優勢進一步凸顯，目前中歐班列以三分之一的海運時間、五分之一的空運價格，吸引了大量適合鐵路運輸的貨物，受到國際市場的青睞，優化了海陸空物流分工，為“一帶一路”建設、中歐間的經貿往來提供了有力支撐，越來越顯示出市場發展潛力。

目前，中歐班列已基本形成了經4大口岸進出的3條物流通道，其終端又細分形成了70條班列運輸線路。通過加強對境外節點及網絡的建設，許多中歐班列平臺企業基本實現了由單一線路向“1+N”服務網絡的轉變，不斷壯大的“鋼鐵駝隊”，正源源不斷地為目的地國家和地區送來所需商品。2018年年底，通過中歐班列完成的進出口貿易總額約860億美元。

周世暾表示，中歐班列開行以來，有關各方不斷加強務實合作，著力提高服務質量，在此次中歐班列運輸協調委員會會議上，國鐵集團攜手全國中歐班列運營企業，共同簽署了《推進中歐班列高質量發展公約》。公約旨在強化市場化運作機制，堅持共商共建共享原則，不斷加強和優化運輸組織，進一步降低物流成本，推進各國鐵路、海關及運營企業間的信息化建設，打造“數字化”中歐班列，優化高質量發展評價體系，不斷強化中歐班列品牌建設，進一步提升品牌美譽度和影響力。

進一步完善

“我們目前在合作中還存在一些問題。比如，方式方法過于單一，政策有待于重新完善和設計，引進來和走出去相脫節等，前段時間談到的國際產能合作大部分講到走出去，國際產能預示著必然要引進來，是引進來和走出去同步發展。融資發展也過于單一，比如我們現在的融資方式基本上都是通過間接融資，也就是銀行貸款，我們要考慮資本市場的直接融資，要掌握好直接融資和間接融資的比例。此外，中外的利益格局有待進一步的優化，文化融合還存在著挑戰。這些問題的存在雖然是發展中的問題，但如果這些問題不能很好的解決和克服，必將會影響整個‘一帶一路’合作的繼續健康發展。”全國政協委員、商務部原副部長陳健在廈洽會上表示。

經濟合作與發展組織(OECD)全球關系主管安德里亞·戈登斯坦表示，中國各種各樣的一些項目的展開以及全世界項目的展開見證了“一帶一路”倡議的成功，我們也是看到了整個的相應發展策略是圍繞連通性和項目展開，人與人的連通、項目與項目的連通。我們希望看到的是BRI能夠給全世界的國家帶來機會，根據世行的統計，如果說完成執行BRI，大概是1.7%到2.2%的全球經濟總量。不過，“一帶一路”這個框架的深度還需要進一步加強，比如在公共采購方面的合作，同時在東南亞和中亞地區也可以帶來很多的互信。

“作為BRI在未來前景的預測，我們看到的是更好的合作和透明度，才能實現更好的結果，我們秘書長和李克強總理展開會議的時候也強調，這樣的協作非常強大，我們已經準備好為相關方提供更好的服務以滿足需要。”安德里亞·戈登斯坦表示。