在本次舉行的上海車展中，一共有二十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多家汽車及零部件企業(yè)參加，各大車企都摩拳擦掌，想要把自己的看家本領(lǐng)展示給消費(fèi)者，以謀求在今年有個(gè)好的銷量。

畢竟，這是2023年國(guó)內(nèi)的首個(gè) A類車展，也是在疫情防控政策得到優(yōu)化后舉辦的第一場(chǎng) 大型車展，因此熱度自然很高。

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不過(guò)要說(shuō)本次車展給人留下的最大印象是什么，或許是在車展上，我們看到了與以往截然不同的景象，那就是新能源汽車首次成為了車展的主力軍，在本次車展上展出的1500輛汽車?yán)铮履茉雌嚲驼嫉搅艘话胍陨稀?

對(duì)此有媒體評(píng)價(jià)道： “2023上海國(guó)際車展，是新能源汽車送給燃油車的最后一程”。 而實(shí)際的情況也的確如此。

無(wú)論是合資還是國(guó)際品牌，都已失去了往日的吸引力，呈現(xiàn)出黯然失色的樣子。 特別是那些沒(méi)有新能源汽車的展臺(tái)，那幾乎可以用“無(wú)人問(wèn)津”來(lái)形容。 其中最慘的要數(shù)北京現(xiàn)代了，由于本次展出的車型大多都是燃油車，加之韓系品牌在華影響力本就孱弱，因此他們的展臺(tái)十分冷清。

與此形成鮮明對(duì)比的，則是那些已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型或者正在轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域的品牌，它們的展臺(tái)前，擠滿了圍觀的媒體和消費(fèi)者。

其中最為火爆的當(dāng)然是去年摘得乘用車銷量冠軍的比亞迪 ，今年比亞迪在車展上分別為旗下的比亞迪、騰勢(shì)、仰望設(shè)置了專門(mén)的展廳，更有趣的是，定位高端的仰望還被安排到了和賓利、保時(shí)捷、勞斯萊斯、蘭博基尼等豪華品牌一個(gè)展館，看來(lái)比亞迪沖擊高端的決心確實(shí)不小，而旗下的仰望U8、仰望U9兩款高端車型也正式亮相，引來(lái)了人群的圍觀。

當(dāng)然除了比亞迪之外，其他的新勢(shì)力品牌也紛紛帶來(lái)自己的新產(chǎn)品或新科技。 例如極氪就帶來(lái)了全新上市的極氪X，smart也首發(fā)亮相了smart精靈#3，蔚來(lái)則發(fā)布了，搭載Banyan智能系統(tǒng)的ES6，而小鵬汽車則帶來(lái)了轎跑SUV小鵬G6。

在老牌陣營(yíng)中，曾經(jīng)那些熱銷的燃油車型也不再是他們宣傳的重心。例如 寶馬 在參展時(shí)舉辦了主題為“創(chuàng)想未來(lái)–全情電動(dòng)”的參展活動(dòng)以宣傳他們的純電化新戰(zhàn)略，包括寶馬X1、3系等車型，都使用了混動(dòng)或者純電的版本進(jìn)行宣傳。

而 奧迪 則更加激進(jìn)，他們一連發(fā)布了奧迪urbansphere概念車、奧迪A6 Avant e-tron概念車、奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT和奧迪e-tron GT等車型，其展出的產(chǎn)品基本都是以純電為主導(dǎo)。當(dāng)然 梅賽德斯-奔馳 也不甘示弱，他們推出了純電版梅賽德斯-邁巴赫EQS以及EQG概念車。

當(dāng)然還有大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等車企，也都紛紛帶來(lái)了全新的新能源產(chǎn)品 ，可見(jiàn)未來(lái)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，將會(huì)進(jìn)入一個(gè)以新能源汽車為主導(dǎo)的全新時(shí)期，在這一階段，各大車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)比以往任何一個(gè)時(shí)候都要激烈，而燃油車也將伴隨著這場(chǎng)大亂斗，逐漸退出歷史的舞臺(tái)。

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