有人問“重塑雕像的權利”，一支樂隊如何長成了今天的樣貌? 他們給出的答案是：要有自信，不以外界為鏡子而以內(nèi)心為標準，也有勇氣重塑自身。

在這個電動車橫行的市場，一款新的燃油車的上市，還會有人關注嗎？或許第十一代雅閣(圖片|配置|詢價)是為數(shù)不多可以清一下嗓子給出肯定回答的新車，甚至在圈內(nèi)，有人評價它是“2023年最重磅的燃油車”。排面給到位，還得是本田啊！

(資料圖片僅供參考)

“有束光映入我眼中，仿佛開啟新的序幕，是時候全維重構。”在5月20日這個特殊的日子，廣汽本田第十一代全新雅閣的上市，意外請來了“重塑雕像的權利”這只樂隊進行了跨界合作。這首小眾的電音單曲《DISRUPT & INNOVATE》不是誰都懂欣賞，但我認為，單就“重塑雕像的權利”這個樂隊的名字，就足以道出第十一代雅閣內(nèi)心的潛臺詞。

當汽車行業(yè)走到百年變革的十字路口，電動化和智能化成為顛覆現(xiàn)有游戲規(guī)則的強大驅(qū)動力量。舊的傳奇轟然隕落，新的領頭羊趁勢崛起，如同一場推倒“雕像”的運動。

說到雅閣，它雖然在最近半個世紀才出現(xiàn)，但從在全球市場的經(jīng)典和暢銷程度來看，卻絕對可以在世界汽車殿堂里占有一席之地。

而在中國市場，20年前的雅閣，可不是有錢就能買到的，它像那時候的大哥大一樣，是能夠瞬間提升逼格的裝備，一輛雅閣的價格逼近40萬還能一車難求。有人說那些年中產(chǎn)階層商務男的標配是：拿著TUMI包，開著雅閣座駕。

最初幾年的B級車市場，只有雅閣“一枝獨秀”，以至于彼時的廣州本田依靠一款雅閣車型而享受了多年的好時光。從1998年在國內(nèi)上市至今的25年，雅閣銷量已經(jīng)突破了320萬輛，光第十代的銷量就突破了100萬輛，是名副其實的中高級轎車的NO.1。

即便幾年后的雅閣迎來了凱美瑞這個勁敵，再之后德系雙雄帕薩特、邁騰拍馬趕到，再加上美系的別克雙君，中國B級車市場進入了一段神仙打架的日子。但在這期間，雅閣始終穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著前三的位置，即便是在新舊能源切換，合資品牌全面敲響警鐘的最近一兩年，雅閣依然守住了陣地，成為廣汽本田最后一片凈土。

然而，合資燃油車在B級車市場筑起的堅固堡壘，在電動化浪潮的強大沖擊下，不可避免地出現(xiàn)了裂縫。

在2022年B級車銷量榜單中，中國品牌比亞迪旗下的漢家族以27.24萬輛的銷量，將一眾合資大咖拉下馬，首次坐上銷冠寶座。舊王隕落，新王登頂，這樣的新舊更替會成為常態(tài)嗎？

5月15日，別克用入門版不到18萬元定價的全新君越，對這個問題做出了自己的回答，這可是君越啊，十幾年前能夠開君越的，一定都是那個時代的精英階層。但這也意味著，美系車在以往頗具競爭優(yōu)勢的20萬元以上中高級車市場，逐漸放棄了幻想。

相比君越，新上市的第十一代雅閣無疑還是保持著驕傲姿態(tài)，當然，它的確也有驕傲的資本。

有人問“重塑雕像的權利”，一支樂隊如何長成了今天的樣貌? 他們給出的答案是：要有自信，不以外界為鏡子而以內(nèi)心為標準，也有勇氣重塑自身。

我覺得這大抵也代表了全新雅閣當下的態(tài)度。

從價格來看，燃油版車型售價為17.98萬-22.88萬元，插混版車型售價為22.58萬-25.88萬元，首次推出的插混版車型，售價做到了與燃油版車型無縫對接。但在車市內(nèi)卷程度史無前例，新車降價成風的大背景下，全新雅閣燃油版的起售價相比老款還漲了1萬元。這樣的定價，背后確實透著雅閣滿滿的驕傲。

放棄油混，推出插混，這是全新雅閣上市當天最大的看點，這也是雅閣國產(chǎn)24年后首次真正意義上的“觸電”。背后的壓力，或許源于新能源滲透速度的高歌猛進。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，B級車新能源的滲透率已經(jīng)從2018年的16.1%提高到了今年一季度的36%。而具體到合資品牌，今年前4個月合資乘用車的新能源滲透率，僅為3.4%，合資B級車市場的數(shù)據(jù)只會更低。

雅閣想要借助其在燃油車領域的號召力，直面挑戰(zhàn)，繼續(xù)扛起合資B級車在電動化領域的大旗，而且選擇了插電式混動技術這一響應市場趨勢的解決方案來切入賽道，可謂是再一次跟上了時代前進的節(jié)奏。

但既然雅閣正式進入了新的賽道，而且與此前燃油車時代，雅閣面對中國市場是從強勢進入弱勢市場有所不同，新能源市場雅閣是從弱勢進入強勢市場，那么它就不可避免的會被拿來與這一領域的標桿比亞迪漢DM-i來進行比較。

單從價格上看，也是在最近上市的比亞迪漢DM-i冠軍版起售價格下探到了18.98萬元，真正上演了油電同價。這一價格足足比雅閣插混版22.58萬的起步價低了3.6萬元。作為已經(jīng)逐漸手握B級插電混動細分市場議價權的漢DM-i，外界對雅閣插混版的定價多少存在些質(zhì)疑聲。可以預料的是，終端市場的用戶們在拿到十一代雅閣插混版配置表時，一定會不厭其煩地翻出漢DM-i配置來逐個比對。

知名友媒《駕仕派》文章中曾提到，這一代雅閣開發(fā)總工程師表示：“第十一代雅閣e：PHEV 最大的優(yōu)勢就是本田品牌！”是的，本田車迷常用“一日本田，終身本田”來表述對本田品牌的鐘愛。

只是時代真的變了，當汽車進入新能源時代，消費者對品牌“信仰”越來越弱化的時候，曾經(jīng)作為最大優(yōu)勢的品牌號召力，不知道還能不能繼續(xù)發(fā)揮作用。在這一點上，那些年曾經(jīng)憑著VW金字招牌在中國躺贏的大眾汽車，想必深有感觸。

跟著時代一起變了的，還有新時代下的新中產(chǎn)，他們未必有什么統(tǒng)一的人群畫像，但在汽車方面，的確對新能源、新智能和新品牌更加敢于嘗鮮，與其說選的是某一品牌，不如說他們選的是某一特定產(chǎn)品。

第十代雅閣太過經(jīng)典，身處這樣一個特殊時代十字路口的第十一代雅閣，會不會成為其誕生45年來一個重大的拐點？

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