進入2023年來，汽車行業的激烈競爭此起彼伏，幾乎每款發布的新車都“卷”到極致，其中至關重要的智能駕駛，也是一同走向了白熱化。

一方面，汽車廠商希望所有的新車都能擁有自己的智能化特色，配備更多、更好的智能行車、泊車功能，但同時也希望降低硬件成本，避免“叫好不叫座”、“賠本賺吆喝”的情況。智能駕駛的應用中，成效與成本成為了不可分割的考量要素，二者的平衡成為了車型開發的關鍵。

在這樣的背景下，代表智能駕駛理想形態的行泊一體，也就逐漸成為了汽車廠商實現智能駕駛上車的共同選擇，并且分化出了不同需求。

(資料圖片僅供參考)

在高端車型上，成本相對寬松，車廠希望探索更多新興功能，代表品牌實現向上“摸高”；在入門車型上，成本極為敏感，車廠希望普及絕大部分實用功能，代表品牌實現技術“下放”；而在占比最多的中端車型上，成本范圍適中，車廠希望的則是在實用前提下探索新的功能，代表品牌鞏固“中堅”市場。

對于行業來說，如何滿足這些差異巨大，甚至看似分裂的需求，也就成為了當前的重要議題。在眾多新車爭相推出智能駕駛功能的形勢下，行業既缺面向高端車型的“摸高”方案，更缺面向入門車型、中端車型的主流方案。尤其是激烈競爭下，車型開發加速、量產周期縮短，擁有量產經驗并且方案獲得量產驗證的技術廠商，才能快速實現功能的上車。

雖然自動駕駛產業經歷了數年的快速發展，但事實上剛剛駛入商業化階段，行業內成熟方案依然較少。在為數不多擁有量產方案的公司中，Nullmax紐勱科技是極少數可以提供高中低不同配置的行泊一體量產應用的技術廠商。

Nullmax紐勱在自動駕駛的軟件算法方面積累深厚，自主研發了所需的全棧軟件算法，包括涵蓋感知、融合、規劃、控制在內的完整上層應用軟件和算法，2019年便已上線了專門的自動駕駛中間件，2022年One Cycle數據閉環應用到多個車型的量產項目中。

憑借完善的軟件算法，以及平臺化的技術架構，Nullmax做到了針對不同場景、不同級別的智能駕駛需求，提供定制化的方案，實現由基礎到高階的各種智駕功能，既不依賴于第三方的軟件算法，也不限定于特定的芯片和傳感器硬件。

在2019年發布量產方案后，Nullmax已經獲得了多個汽車品牌的量產定點。2020年獲得了國內知名車廠項目定點，為平臺化的不同車型提供基于TDA4平臺的行泊一體應用，2022年定制化視覺感知算法交付上汽乘用車平臺，Orin平臺的行泊一體方案完成階段性交付任務。

業內人士曾介紹，TDA4芯片各部分硬件配置特別合理，“滿足了對一顆車規芯片的所有幻想”，但是在TDA4芯片上做軟件方案有難度，所以市面上真正能基于TI的TDA4系列做感知方案的公司其實不多。

值得一提的是，汽車廠商對于芯片的選擇較為慎重，不同芯片差異巨大，一旦確定便短時間內不會更改，否則開發團隊和技術方案需要大幅調整，甚至推倒重來。如果技術廠商基于主流芯片平臺完成了行泊一體方案的開發和應用，那么汽車廠商的智能駕駛需求便可以直接參考成熟方案進行開發部署，落地速度、優化效果都能領先一步。

根據工信部數據，2022年L2級組合輔助駕駛的乘用車新車滲透率已經達到34.5%。智能駕駛的標配，尤其是行泊一體的普及，已經是業內的共識，智能駕駛滲透率的快速上升將成必然。如今自動駕駛的商業爆發窗口期已經開啟，眾多的量產機會也已平等開放給了所有的自動駕駛選手，但唯有真正優秀的產品才能獲得市場的青睞。

接下來，量產成績單上成果最多的選手，將是這個領域真正的最佳玩家，獲得更多的掌聲。對于擁有成熟產品方案、豐富量產經驗的玩家來說，這些優勢可以將讓他們在行業的下半場走得更遠。智能駕駛的量產進程，值得期待！

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