對于國內消費者而言，即便不怎么懂車，那也一定聽說過“帕薩特(圖片|配置|詢價)”的名號，放在過去，能開上一輛帕薩特，無論是購入它的家庭還是企業都會被人刮目相看，沉穩的氣質和德系工藝成為了那個時代車界的明星，如今隨著國內經濟水平的騰飛，越來越多豪華的品牌和車型被引入了國內，帕薩特因此也顯得低調了許多，18.19—25.29萬的售價加上11款配置選擇讓它更顯親民，同時當前還有較大力度的優惠，那它還值得選擇嗎？

說起帕薩特，就不得不從其德系風味的駕駛質感說起了，能在當年便叱咤車壇的核心便是厚重扎實的底盤表現，新款帕薩特均基于MQB B平臺打造，更協調和前后軸距離分配讓其底盤調校表現更優，麥弗遜與多連桿的懸掛組合并沒有一味偏向舒適，而是柔和的阻尼之外多了一些韌性，在經過平時常見的顛簸和坑洼時能夠干脆迅速地化解掉多余的震動，同時也能提供更強的支撐，轉向手感頗為緊實，隨速增益線性但保持輕盈，高速行駛也有更穩定的表現。

(相關資料圖)

新款帕薩特在動力上也提供了更多配置可選，包括了1.4T、2.0T高低功率合計三款，對應110kW（150Ps）、137kW（186Ps）和162kW（220Ps）的功率設定，扭矩分別為250N·m、320N·m和350N·m，全系均為DQ381的7DCT變速箱，油門的設定偏向沉穩，跟腳的力度感受能讓駕駛員輕易地控制速度的加減，動力的輸出也保持足夠輕盈有力的表現，以頂配380TSI的駕駛表現來看，平時城市路段不需要太深的油門便可輕松實現跟車，即便進入高速區間也不用為加速超車預留太多提前量。

帕薩特曾經經久不衰的另一個原因在于車內空間的充裕表現，新款帕薩特擁有4948*1836*1469mm的車身參數，軸距為2871mm，作為一臺標準的B級德系轎車，車內能提供的乘坐表現非常寬裕，座椅整體并沒有一味地追求填充的柔軟，而是通過厚實且軟中帶硬的乘坐感受保證了承托和包裹性，后排充裕的縱向距離可為180cm的乘客提供2拳+的膝部距離，同時頭頂也能有4指余量，無論是商用還是家用都能獲得更好的乘坐表現。

置物水平上，后備廂通過加入單獨的置物網，一些偏小件的物品可更好放置，平整的臺面也能輕松容納日常出行的不同尺寸行李，并且20/24/28英寸行李箱堆放好后，還可獲得不小的容積剩余，座椅還可進行放平，使得椅背與地臺間形成更大的裝載平面，車內在儲物格的配備上也較為齊全，前排的手機充電板、杯架和儲物槽一應俱全，扶手箱與手套箱內部的容積也相對充裕。

最后我們再來看看帕薩特的外觀和內飾設計，新款帕薩特整體相比過去任何一代車型都要更顯年輕，這也是充分考慮了國內消費結構做出的大膽轉變，前臉部分提供了兩款樣式選擇，普通版的中網內部為短橫條陣列排布方式，與兩側大燈相融合，前包圍兩側帶有八字運動化組件，并帶有導流槽設計，而另一款星空版則將中網變為了星輝菱網結構，同時前包圍也均使用了熏黑網格造型，看上去明顯更加年輕。

車身側面相比過去代車型最大的變化在于車頂線條，略帶溜背的處理讓整體的運動氣質更為濃郁，鍍鉻封邊的車窗線在臨近尾柱時輕微翹起，更為活潑的設計讓整體視覺感更加動感，車側加入了雙腰線的搭配，上方的折痕線條貫穿整個車身，而下方更偏纖細的線條與車門下方的內凹型面和鍍鉻飾條一起提升了整體的層次感。

車尾還突破性地加入了貫穿式尾燈帶設計，立體的燈腔外廓和內部規整纖細的燈帶布局在點亮后更顯動感，后包圍擁有一定的外凸型面，車底也通過鍍鉻飾條勾勒出排氣區域，簡約大氣的風格依然帶有商務基因。

車內中控臺依然保留了標準的T型輪廓結構，平整的中控臺加入了大面積軟性材質進行覆蓋，并配上了規整的縫線走向，內飾亮黑烤漆飾板不僅提升了車內氣質，還通過表面懸浮式的點狀紋路設計增強了層次感，出風口則隱藏在飾板下方，細節處加入了更多貫穿亮銀色飾條和鍍鉻材質裝飾，中控屏與儀表區并列布局，并且帶有向駕駛員傾斜的角度，使用起來更為便利。

車機根據車型分為8英寸和9.2英寸兩款，均搭載有最新的MIB系統，模塊化的功能按鍵排列加上足夠迅捷的響應速度讓日常操作極易上手，除了搭配有常用的GPS和娛樂系統外，用戶還可通過CarLife、CarPlay和原廠原機進行手機互聯，標配的車聯網除了支持OTA升級外，還可根據用戶需要進行應用拓展。

寫在最后

作為一款底蘊深厚的老牌B級轎車，帕薩特在經過幾代車型的更迭后逐步進化成更加運動年輕的氣質造型，更為舒適的車內空間和乘坐感受加上充沛的動力搭配，無論是商用或是家用場景都有更好的表現，現如今再加上價格上的優惠，未來的銷量表現值得期待。

關鍵詞： 車身參數 作為一款 那個時代