近日，有媒體報道，德國航空航天中心的研究人員，在由硅和鍺制成的超薄超薄氫化非晶多量子阱的基礎上，又搞出了一種半透明的太陽能電池。

(資料圖片)

（圖片來自德國航空航天中心）

由于其透明的特性，研究人員表示它可以集成在多種透明玻璃制造的物體上，比如建筑外層的玻璃幕墻、汽車的天窗以及農業光伏溫室等。除了收集太陽能，這種半透明電池還能在美觀度、舒適性以及熱管理上實現多種定制設計。

據說這種半透明電池的光利用率僅有1.1%，雖然在同類型太陽能電池中已經算是最高，但在光能利用率普遍10%-20%之間的常規太陽能電池面前，半透明電池還是太弱了點，所以從轉換效率來看，半透明和全透明并不是最優解，不過從外觀上來看，它的適用范圍卻又很大。

（圖片來自Lightyear）

一直以來，車企都致力于解決純電汽車在續航里程方面的問題，目前最主流的方向就是不斷堆電池容量，提高能量密度，或者是搞超級快充，盡量縮短汽車充電的時常。除此之外，部分傳統車企為了提升車輛續航，想到了利用太陽能。

在小雷的印象中，豐田、寶馬這樣的傳統車企都有自己的太陽能補能方案，最近寶馬還申請了一種將超薄太陽能放到汽車外玻璃板的專利，一方面能夠抵擋陽光透過車頂直曬成員，同時也能提高發電效率。

別看太陽能電池的光轉化效率很低，小雷認為這種技術對于新能源汽車還是有相當的發展前景的。受底盤空間限制，汽車動力電池終究會有一個發展的天花板，而且超快充電樁一時間沒法做到大規模普及，想要延長續航又不想花時間充電，太陽能就是一種最無感且可以補能的最優解。

（圖片來自寶馬）

盡管半透明太陽能電池雖然轉換率差，但可以通過更大的采光面積來增加轉換效率。得益于半透明/透明的特性，這種電池能夠安裝在汽車的天窗、側邊車窗，甚至還有機會集成在前后擋風玻璃上，不影響汽車的美觀，或者是駕駛員的駕乘體驗，同時也能在不知不覺中充電，實現續航延長。如果是集成在建筑外層的玻璃墻，那么每天發的電都能抵消大樓相當一部分的用電量。

如今車企在新能源汽車的設計上更下功夫，天窗等配置已經是標配了，如果還能在這個基礎上安裝透明太陽能電池，小雷認為實用性肯定是有提升的。相比于超快充以及超大電池這種離我們還比較遙遠的技術，太陽能無疑是一個現階段比較無感且更貼近使用場景的“續命”方式，就看車企愿不愿意接受這種新技術了。

（封面圖來自寶馬）

關鍵詞： 太陽能電池 特斯拉(公司)