2016年前后，全球新能源汽車形勢逐漸明朗，造車新勢力蜂擁而至，老牌車企紛紛轉型。作為德系豪車御三家之一，奔馳在當年的巴黎車展上發布了電動汽車品牌EQ與首款概念產品Generation EQ。

令奔馳難受的是，EQ汽車可能活不過十歲。按照德國媒體Handelsblatt的說法，奔馳計劃最早2024年下一代車型上市時，放棄EQ品牌。

奔馳EQ存在的時間不長，面對的非議卻不少。去年十月前后，一位網友在短視頻平臺發發視頻吐槽，自己曾試駕特斯拉，銷售很熱情，后來還是買了奔馳EQC，特斯拉銷售回訪時，他如實回復，結果遭遇了特斯拉銷售的嘲笑。

(資料圖)

圖源：抖音截圖

更離譜的是，該車主把視頻發出后，網友們卻一邊倒的表示，買奔馳可以理解，但看到你買的是EQC，我也想笑。

以奔馳在高端市場地位，說起來也算是巨頭級別，推出的燃油車備受消費者認可，2022年總銷量75.2萬輛，數據相當豪華。可為什么，奔馳EQ系列卻如此不受人待見呢？

奔馳EQ口碑差，怪不得別人

不可否認，燃油車時代，奔馳領先國內車企非常多，當時國產車只配賣幾萬十幾萬，二十萬以上都很難賣得出去。奔馳車型普遍昂貴，每年還能取得數十萬銷量，其實并不容易。

可到了電動汽車時代，傳統車企與造車新勢力之間的差距被抹平，大家處于同一起跑線。更嚴重的問題在于，造車新勢力了無牽掛，開足馬力進軍新能源汽車領域，海外老牌車企卻深陷燃油車泥潭，若轉型過猛，身后的供應鏈企業肯定不答應，且新能源汽車銷量仍與燃油車有差距，傳統車企并不急著轉型。

圖源：奔馳

可能正是因為對于燃油車不夠重視，才導致傳統車企的技術力不領先，甚至落后于造車新勢力。奔馳EQ是緊急上線的油改電車型，誕生之初就爭議十足，因為粗糙的把原本屬于油箱、發動機改為電池、電動機，沒有經過重新設計，整臺車就會不和諧。

以奔馳EQC為例，為了實現更高的續航，強行在油車底盤下方塞入了一塊大電池，導致地盤最小離地間隙僅144mm，明明是SUV，地盤離地間隙卻是轎車級別。要知道，真正的SUV為了提高通過性，底盤間隙通常超過180mm。

俗話說沒有不行的產品，只有不行的價格，奔馳EQ的產品力確實差了點，但只要價格合適，自然會有消費者愿意購買。可奔馳畢竟是奔馳啊，車型還是油改電，隨便一款售價比特斯拉Model Y都貴。

圖源：特斯拉

對比一下產品力，用同價位的蔚來ET7等車型對比奔馳EQ產品，都是在欺負奔馳，更便宜的極氪、特斯拉車型，配置、續航都比奔馳EQ強很多。正因如此，2022年11月，奔馳EQA、EQB、EQC三款車型加起來，在中國市場銷量僅為18輛。

新能源汽車雖然是藍海市場，但車企業和投資者都看到了其中蘊含的巨大商機，所以行業競爭極為激烈。奔馳顯然沒有料到汽車行業向新能源轉型速度竟如此之快，才會一時亂了手腳，產品力明顯不足，定價又過于自信。

奔馳也想到過使用降價的方式促銷，而且不同于特斯拉一次降價幾千幾萬，奔馳是十幾萬，甚至二十多萬的降價。只可惜產品實在拉胯，降價促銷后數據依然不好看。

EVA/MMA，奔馳未來的希望

這個EVA不是《新世紀福音戰士》，而是奔馳的中大型純電動汽車平臺，EQE、EQE SUV、EQS SUV等車型，均基于該平臺打造。MMA也不是綜合格斗，而是奔馳專為中小型汽車開發的純電動汽車平臺。

這兩大電動汽車平臺的到來，意味著奔馳將拋棄油改電，徹底奔向純電動汽車。當然，今年內奔馳的主要車型還是燃油車，歐盟規定的燃油車禁售時間是2035年，奔馳、大眾等德系車企都會嚴格按照歐盟要求禁售燃油車。

奔馳不用擔心燃油車賣不出去，盡管電動汽車逐漸成為銷量主力，2022年奔馳汽車銷量平均僅下滑了0.9%。相較于在純電動領域走的更遠的奧迪，反而銷量大幅領先。

圖源：奔馳

不過在燃油車時代的勝利，不代表能帶到電動汽車領域，尤其是在電動汽車銷量越來越高，燃油車銷量每況愈下的大背景下。

與燃油車時代相比，奔馳多出了許多新對手，曾經不配賣到高價的國產汽車，在高端領域越走越遠，蔚小理均有售價數十萬元的車型，比亞迪仰望甚至價格超過百萬。性價比是國產車在燃油車時代不得不進行的妥協，也是國產車固有的優勢。新能源汽車時代來到后，國內車企紛紛亮出新品牌，向高端發起沖擊。

趁著BBA等傳統豪華車企尚未完成轉型的時間，國內高端品牌已搶占了不少市場，培養出了屬于自己的受眾群體。前段時間蘋果汽車新爆料出爐，預測蘋果汽車將于2025年發布，2026年上市，許多網友不看好蘋果汽車，認為蘋果汽車來得太晚了，到2026年，市場差不多都固定了。

相比之下，奔馳在純電動汽車市場的機會還算多，畢竟奔馳原本在汽車行業就有不小的人氣，預計2024年就會發布下一代車型，還算來得及。而且奔馳EVE和MMA平臺已經上線，在部分車型應用，可以讓消費者了解到奔馳兩個電動平臺的實力。

不過奔馳也要注意，品牌價值優勢雖大，卻不能繼續敗壞下去，奔馳EQ系列的上線，已經給奔馳電動汽車帶來了不好的名聲。或許，現階段停產油改電汽車，對于奔馳來說才是最好的方案。

奔馳汽車的未來，對手并非自己

行業競爭如此激烈，各種媒體又加速了信息傳播，更不用說還有許多拆解車媒，經常對比兩款產品的性價比，奔馳推出新產品時，不能再像以前那樣自我，需要與友商對比。

從市場銷量來看，在國內市場，奔馳的主要對手有蔚小理、問界、奧迪、寶馬、極氪、比亞迪、特斯拉等，再過一段時間比亞迪騰勢又要推出一款全新SUV，與奔馳差不多處于同一價位。比亞迪近兩年聲望很高，前段時間仰望U8和U9的四電機配置更是讓人心動不已，預計騰勢新款SUV的配置也會非常高端，恐怕其他電動汽車市場其他品牌都會感到壓力倍增。

奔馳在推出新車型時，應當適度考慮性價比，而非一味靠品牌價值取勝。更何況在新能源汽車領域，還有特斯拉這座大山。特斯拉是2022年全球純電動汽車銷量冠軍，Model Y更是純電動汽車的佼佼者。

特斯拉在豪華汽車領域人氣極高，年銷量甚至超過BBA，奔馳純電動汽車上線后，必須考慮與特斯拉Model Y、Model X等產品能否一戰。

對于奔馳來說，機會很大形勢卻很嚴峻，每一步都要考慮得與失，一定要避免2022年10月奔馳EQ系列汽車大降價那種事件再度發生。特斯拉降價3萬，就遭遇許多消費者集體維權，奔馳降價20萬，對品牌的影響可想而知。

或許奔馳不愿意，新能源汽車行業但已經不再是奔馳可以肆意定價的時候了。

封面圖源：奔馳

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