2月17日，特斯拉中國官網顯示，國產Model Y雙電機全輪驅動系列漲價2000元，漲價后的Model Y雙電機長續航版售價31.19萬元，高性能版為36.19萬元。值得慶幸的是，單電機長續航版的價格維持在了26.19萬元，并未變動。

（圖片來自特斯拉）

官方并未對此次價格變動給出具體的原因，畢竟價格是經過特斯拉深思熟慮之后確定的，供應鏈方面的成本變動應該是八九不離十的。現在已經不存在所謂的缺芯、電池成本高漲等問題，汽車的市場價本身也會起起落落，2000元的幅度相對于起售價二十多萬的車而言，小雷認為沒有什么好驚訝的。

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但按道理來說，汽車的產量越大，生產成本就能攤得更薄，利潤空間不變的情況下，汽車就能賣得更便宜。特斯拉Model Y、Model 3幾年都沒有什么大改款，絕大部分的零部件都是通用的，不存在多少研發成本，再加上特斯拉引進的全新生產工藝和設備，使得整車生產成本大幅下降，也就有了降價的條件了。

（圖片來自特斯拉）

作為全球知名度極高的電動車廠商，特斯拉的汽車一直是很好賣的，這一波降價更是吸引了一大堆想要下單的消費者。據悉特斯拉大舉降價后，當月的訂單量直接暴漲500%，成效明顯，讓眾多造車新勢力壓力倍增。大概是因為太多人搶著買車，導致排隊的訂單變多了。特斯拉中國官網顯示，Model Y的交付時間已經延長至2-5周，還在等降價的等等黨估計要難受一陣子了。

只能說從起起落落的定價中，我們也能看到特斯拉一些小小的“吊胃口”套路，先降價吸引一大波消費者，還在觀望的等等黨必然還會等下一波降價，這時廠商進行漲價，等等黨就會覺得虧了。等到下次特斯拉再降價，這一批還在觀望的小伙伴更有下單的沖動。

（圖片來自特斯拉）

據小雷了解，特斯拉柏林電池已經開始投產，雖然新工廠只負責單個電池組件，但毫無疑問生產效率、成本也變得更加可控。如果特斯拉后續掌控了車用電池的整個生產鏈條，那么電動汽車最金貴的部分也能讓特斯拉把成本給打下來。對于這家電動汽車廠商而言，其最大的競爭力就是降價，畢竟整體配置、體驗已經是行業標桿，除了貴了點真沒什么好挑剔了。

小雷必然是支持電動車企在價格方面帶頭內卷的，馬斯克自己也清楚，只有降低電動車的購買門檻，才能加速普及。電動車就是因為電池、激光雷達等元器件太貴，導致價格、保費都比常規車型要昂貴，“電動爹”名副其實。只要能把價格打下來，降低養車成本，把充電配套做好，試問誰不喜歡電動車呢？

（封面圖來自特斯拉）

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