2月23日，據路透社報道，當地時間周三，德國汽車制造商梅賽德斯·奔馳宣布，在車用導航方面已達成與谷歌的合作，并將在每輛裝有自動駕駛傳感器的汽車上提供“超級計算機一般的性能”，計劃與特斯拉以及一眾中國造車新勢力展開競爭。
（圖片來自奔馳）
(資料圖)
谷歌在科技行業中算得上是翹楚，擁有頂尖的軟件與算法實力，在自動駕駛、人工智能方面有不小的造詣，無疑是傳統車企最理想的合作伙伴之一。奔馳介紹，谷歌將會為其提供實時交通信息和自動變道能力，而駕駛員也能夠將部分注意力放在車內的娛樂系統上，比如看視頻。
而在硬件方面，奔馳跟英偉達也打下了良好的供應基礎，據悉前者還同意與后者共享收入，這樣可以降低購買高性能半導體硬件的前期成本。如今再有谷歌“神助”，奔馳汽車的智能化應該能再上一個層次。傳統車企跟特斯拉、造車新勢力相比，最大的短板就是輔助/自動駕駛以及智能化，想要短期追趕，契合新勢力發展的軟硬件提供商必不可少。
（圖片來自奔馳）
自動駕駛需要車內多個硬件在同一時間協同工作，要做到盡可能精確、安全的無人駕駛，汽車搭載的處理平臺必須要同時處理多個攝像頭、雷達等硬件傳回的信息，而且還要接管電門、方向盤等，需要巨大的算力性能做支撐。奔馳方面也確認，將會在中國地區啟動L3級自動駕駛的測試，并于國內相關部門深度合作優化，這也是世界上首個獲得L3級別自動駕駛認證的車企。
只不過谷歌的地圖服務在國外用還不錯，進國內就“水土不服”了，本土化做得肯定沒有國內的地圖好，論自動駕駛也沒有相關的路面數據。現在車載導航對車道級導航、地圖信息等要求極高，沒有做好本地化，根本沒法好好使用，小雷認為奔馳既然要在中國汽車市場發展，也要考慮與國內公司進行合作。
（圖片來自奔馳）
與其專注于L3級自動駕駛，傳統車企更應該在日常體驗上多下功夫，造車新勢力、特斯拉目前的輔助駕駛級別均為主流的L2，但在車機交互方面做得很到位，體驗流暢且沒有致命性Bug，而且多設備協同上也有一定的基礎。傳統車企轉型比較慢，沒有自己的軟件研發團隊，搞智能化一般都沒什么經驗，只能接入CarPlay迎合需求。
智能化、輔助駕駛方面的穩定性同樣也是傳統車企問題比較大的地方，小雷在網上經常看到各種車機屏幕響應失靈，功能無法打開之類的，特別鬧心，行駛過程中也容易引起安全問題，希望車企還是多重視一下為好，老牌車企干不過新勢力可真說不過去。
（封面圖來自奔馳）
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