2022年，長城汽車CGO(首席增長官)李瑞峰表示，哈弗完全新能源轉型后，中國新能源汽車市場將呈現“北有新長城，南有比亞迪”的格局。

(資料圖)

然而，現實卻令長城失望了，2022年長城新能源汽車銷量僅為13.18萬輛，別說跟比亞迪、特斯拉對比了，吉利、奇瑞、長安，甚至造車新勢力中的理想和哪吒汽車都能壓長城一頭。最關鍵的是，去年長城新能源汽車銷量同比處于下滑狀態。

3月10日，長城汽車“智能新能源干貨大會”正式召開，火急火燎的發布了一項新技術——Hi4，再度向比亞迪發起挑戰。從長城汽車發布的技術和新理念來看，長城真的急了。

長城，變通才能生存

2022年是國內頭部車企歡欣鼓舞的一年，長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車等，都取得了銷量突破，在新能源汽車領域也表現不錯。國產頭部品牌銷量上漲，國內份額達到一半，合資車份額下滑，一切正在往好的方向發展，但其中并不包括長城。

作為國內頭部車企之一，長城2022年銷量為1067523輛，同比下滑約16%。雖說長城的凈利潤沒有下滑，而且還有所上漲，但銷量才是車企的根本。

圖源：長城汽車

到了2023年，長城的情況更加糟糕，1月合計銷量約為6.15萬輛，同比減少44.96%，2月情況有所好轉，銷量為6.82萬輛，同比減少3.65%。若是因企業轉型導致銷量下滑還可以接受，可長城新能源汽車的銷量數據，說明長城汽車需要改變。

去年國內新能源汽車份額已達到25%，最風光的企業無疑是比亞迪，徹底放棄燃油車，產品銷量卻同比翻倍。當初放出豪言，要與比亞迪并列的長城，此時怎能不急。

著急的長城需要冷靜，分析比亞迪的優勢，并結合自己的條件，判斷能否通過學校效仿的方案實現超越，或者從其他領域彎道超車。

目前新能源市場有兩種主流產品，即純電動汽車與插電混動汽車（包含增程式汽車），純電動汽車是市場主流，如特斯拉、蔚來、小鵬等車企只推出了純電動汽車。插電混動電動汽車的份額較低，即使是在最受歡迎的中國，2022年銷量也僅有151.8萬輛，相較于純電動汽車的536.5萬輛，差距可不小。

圖源：比亞迪

但請注意，2022年國內純電動汽車銷量同比增長81.6%，插電混動汽車銷量同比增長150%，后者前景并不差。值得一提的是，比亞迪2022年插電式混動汽車銷量為946239輛，占插電混動汽車總銷量的62%。

也就是說，擁有巨大前景的插電混動市場，除了比亞迪這個龐然大物，并沒有其他有力競爭者，留給其他車企的發展空間依然很大。因而到了2023年，不少車企開始布局插電混動市場，比如吉利銀河，第一款將上市的產品就是插電混動。

長城之前也曾推出過混動技術檸檬混動DHT，但取得的市場反響并不高，總結了經驗教訓后，長城明白了問題出在哪里，今年推出Hi4混動技術，就是為了彌補檸檬混動DHT存在的缺陷，并繼續向比亞迪發起挑戰，同時還要改變整個行業！

Hi4，能否改變插混市場？

長城推出Hi4后，小雷立刻向汽車編輯行業一位頗有名氣的前輩請教，詢問他對待此事的看法。這位前輩表示，比亞迪能夠取得這么高的銷量，并不是因為技術多么先進，性能表現多么強，而是因為成本和能耗夠低。

油車低速狀態能耗高，在市區走走停停，能耗就更高了，但在高速上反而能耗會低一些。電動汽車低速狀態下能耗低，適合市區環境，但高速行駛能耗會巨幅上漲，現階段不適合跑長途。插電混動汽車市區用電，高速用內燃機，可以有效降低能耗，同時規避電動汽車補能慢的問題。

圖源：長城汽車

比亞迪的優勢就是，將能耗更低的混動車型，做到了燃油車的價格，憑借低能耗優勢，對燃油車形成了降維打擊。

問界、理想等造車新勢力，并沒有做傳統意義上的混動汽車，而是在研發增程式電動汽車，沒有直接油驅的功能，比亞迪面對的競爭很小。

搞清楚了比亞迪熱銷的原因與優勢后，長城Hi4來了，但不是對比亞迪的學習與模仿，而是從能耗、成本、體驗等方面的全方位超越。那么，Hi4究竟是什么？真的能吊打比亞迪DM-i？

長城Hi4最大的優勢在于，它是四驅混動技術。限于成本影響，中低端車以兩驅居多，而注重成本的比亞迪，開發的DM-i主要是前驅（有四驅版，但應用不多，更高端的車型已用上了DM-p）。體驗方面四驅＞后驅＞前驅，成本則反過來。

圖源：長城汽車

四驅在動力與體驗方面的優勢極為明顯，但對于中國消費者來說，相較于體驗，成本與能耗是更重要的屬性。長城Hi4采用了前后雙電機四驅設計，2噸重SUV零百加速時間僅為6.4秒，虧電狀態下WLTC工況百公里油耗為5.5L。

作為對比，比亞迪宋Plus DM-i兩驅版零百加速加速時間為7.9秒/8.5秒，虧電WLTC工況下百公里油耗5.3L。四驅版百公里加速可達5.9秒，但虧電狀態下WLTC工況油耗6.29L。此外，長城表示Hi4可以在40~70公里時速狀態下發動機1擋直驅，能耗比DM-i低5.06%。

也就是說，長城Hi4技術紙面數據可以提供接近DM-i四驅版的體驗，同時能耗接近DM-i兩驅版。現在長城的目標就是，四驅的體驗、四驅的動力、兩驅的能耗、兩驅的價格，促進四驅車在中低端價位普及。

檸檬DHT雖然優秀，但定位高端的技術注定不適合絕大多數普通消費者，因而長城才會推出Hi4四驅電混技術。行業的進步需要推動者，四驅的體驗優勢非常明顯，卻因成本和能耗問題與普通消費者無緣，長城Hi4技術的到來，或許可以推動四驅技術在中國市場的發展與下放。

四驅車，帶長城奔向未來

四驅車動力與體驗方面，相較于兩驅車是質的飛躍，如果長城能夠將四驅車做到兩驅車價位，產品的競爭力與現在不可同日而語，超越比亞迪不是空話。

不過對于長城汽車來說，前景還不是那么明朗。首先，長城汽車當前在電動汽車領域的表現不算太好，與造車新勢力頭部品牌處于同一梯隊，比不上長安、吉利、大眾等傳統車企，即便推出了四驅車，也需要一段時間的品牌經營與運營。

這里就不得不說長城新能源汽車目前存在的問題，產品線混亂、命名不像汽車，是長城新能源汽車被網友吐槽最多的問題。魏牌汽車剛推出時，長城對其寄予厚望，明明VV5、VV7等車型銷量不錯，但不知何故突然全部停產，新車又改成了摩卡、拿鐵這種完全不像汽車的名字。

圖源：長城汽車

長城之前名氣最大的產品應該是哈弗汽車，最重要的車型是SUV，但后來也推出了大狗、初戀這種奇怪的品牌。現在中國人的換車時間通常在3~6年，試想一下出舊車型回血時，問二手車販：“我的初戀值多少錢？”二手車販問你：“你的初戀好開嗎？”

也許長城將女性用戶當做了重要目標，所以才會推出這種可愛風的品牌，但請記住，中國汽車市場永遠是男性消費者為主。《汽車人群洞察與購車決策白皮書》公布數據顯示，2022年我國新車市場女性份額占比為34%，大約為男性消費群體的一半，更不用說女性消費者中，還有不少是老公掏錢買車。

長城需要重新明確自己的定位，避免明明面向消費群體是男性，卻總是搞一些面向女性消費者，甚至可能招致男性消費者反感的營銷。2021年，長城新能源汽車銷量吊打吉利、長安、奇瑞等車企，2022年卻被反超，長城需要深思。

國產自主品牌車企中，前三是長安汽車、比亞迪汽車、吉利汽車，奇瑞超過長城位居第四，長城跌至第五。下降容易，上升很難，長城想要重回自主品牌前三，需要付出更多努力。

圖源：長城汽車

長城有機會嗎？有！尤其是在Hi4技術公布后，長城完全可以憑借低價四驅車在電混領域與比亞迪競爭，但現在Hi4技術還是PPT發布，第一款搭載該技術的車型是SUV，不知具體發布時間，預計是2025年，坦白來說有點太晚了。

長城還需要注意，SUV市場規模不遜色轎車，但長城的策略卻幾乎相當于放棄了轎車，只盯著SUV市場。哈弗銷量被宋系列超越，長城應當拿出一部分精力，開拓轎車市場。以底蘊來說，長城不會輸給長安、吉利等，需要的只是整理產品線與改變營銷策略，重回自主品牌前三有點困難，但超越奇瑞應該不會很難。

封面圖源：長城汽車

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