相信許多人對廣汽埃安這一品牌不陌生，網約車司機都愛用，旗下的AION S、AION Y、AION V都是“能見度”特高的車型。除了開網約車的老司機，許多普通消費者也偏愛這種實在的產品。

或許是埃安也覺得自己的品牌太過“網約車”了，這樣的標簽不利于以后走高端化路線，于是就開展了一系列的去“網約車”化策略。

(資料圖片僅供參考)

2022年，廣汽埃安公布了品牌全新Logo，意味著這家生于廣汽的新能源造車廠商“重新出發”，開啟高端化之路，后續的新產品系列都會采用全新的標識，并逐步降低“埃安就是廣汽”這一印象，從形象上與廣汽區分開。

（圖片來自埃安）

為了擺脫“網約車”、“大路貨”的固有印象，埃安還在品牌煥新時帶來了“中國第一超跑”Hyper SSR。當時這款超跑的基礎版、Ultimate賽道版預定價格分別為128.6萬元、168.6萬元，妥妥的百萬級超跑，比比亞迪的仰望U9還要亮相得更早一些。

這款堪稱“傳奇品質”的超跑在當時爭議很大，一個是售價跟埃安這個品牌不夠契合，太過自信。另一個是，這玩意光定價沒有用，能不能走出PPT量產落地，也是個未知數。

好消息是，埃安或許要做到了。

近期，埃安旗下首款純電超跑Hyper SSR亮相生產線，意味著這款“中國第一超跑”走出了PPT，逐步變成了能夠買得到、摸得著的量產車型。據小雷所知，這輛含金量極高的百萬超跑的量產車型出現在埃安第一工廠的內部，看樣子還是以手工組裝為主，很多工藝還是在國內整車工廠中第一次應用，同時這也是國內第一條超跑生產線。

（圖片來自微博）

“中國第一超跑”并非虛空造車

為什么要純手工打造呢？是因為埃安不愿意給Hyper SSR單獨開一條生產線嗎？

并不完全是，首先純手工打造能夠體現一輛汽車的高貴，知名豪車生產商勞斯萊斯，旗下的車型基本都是純手工打造的，你有錢來買還得先定做，等個半年到一年才會交付。純手工打造的車數量少，“物以稀為貴”，Hyper SSR顯得更加物有所值了。

其次，要生產一款車型，首先就要生產配套的沖壓模具，一套模具的價格可比一輛超跑貴多了。再加上埃安Hyper SSR這種百萬跑車，本就是用來秀肌肉，不看銷量高精尖產品，廠家不可能為了這么一臺跑車，單獨建立產線出模具。

（圖片來自埃安）

懂了吧，以后你買的國產超跑，也是純手工打造，這個地位就已經跟那些自動化產線下來的“大路貨”不在一個層次上了。純手工打造是Hyper SSR作為豪華純電跑車的“特權”，也是埃安綜合考慮了它的定位與價值之后的策略。

Hyper SSR的“鍵盤值”很高，搭載了埃安自家獨創的兩擋四合一高性能電機，靠換擋來實現瞬時大功率輸出，解決了電機堆疊帶來的體積與重量的矛盾，最高能輸出901kW的功率，官方宣稱百公里僅需1.9秒。

這就是埃安目前在新能源汽車領域的技術高度，也代表著這家新能源汽車廠商的技術儲備。說白一點，埃安Hyper SSR與很多大廠的概念車、百萬級量產車一樣，多是一種秀肌肉的車型，有的還只是活在PPT里。

其實許多大廠對于豪華車型一直都抱著“佛系”的心態，超高的定位和售價就注定它們“叫好不叫座”，用來沖銷量、獲利那是不現實的，賺夠噱頭和關注度其實就夠了。特斯拉的Roadster夠厲害吧？你看馬斯克有沒有規模量產銷售過？

（圖片來自特斯拉）

但如果埃安能把Hyper SSR量產，那就是另一回事了。

廠商把自己在PPT上吹過的牛實現了，并將一系列的高端新能源技術落地，說明自己有這樣的能力、條件以及技術儲備做出來。消費者買不買是一回事，但埃安把Hyper SSR實實在在造了出來，并推進量產，給市場以及投資人帶來了更多自信。

技術從PPT走進現實，Hyper SSR就脫離了“虛空造車”的概念，廠商吹的牛實現了，有錢人也有機會提前體驗到尖端技術帶來的快樂。至于普通人呢，也可以等技術進一步成熟，成本下降，并下放到更多量產車型時再體驗。

（圖片來自埃安）

光吹牛不行動的新能源車企多了去了，但埃安絕不是其中一員。

去“網約車”化，埃安才能好好地“沖高端”

懂車的大佬常常會這么建議一位準備買車但又不懂車的人，“看看網約車司機都在開什么車，路上什么車多，買它們絕對不會有錯”。

其實小雷認為“網約車品牌”、“大路貨”對于埃安來講并不是一件壞事，這恰好證明了埃安的車可靠扛造，耐用性、品質、經濟性都卡在一個很甜點的位置。如果一款車滿大街都是，那么它的產品力一定得到了大家的認可，保有量大也意味著售后服務有保障，配件容易買到。

（圖片來自埃安）

埃安2022年全年累計銷量達到27.1萬輛，對于造車新勢力來說，這個數據十分能打，主力銷售車型都是AION S、AION V、AION Y這樣的中高端車型。這些純電車所處的價位段距離真正的高端、豪華還有不小的距離，妥妥的平民化。

但正是因為這種“親民”的調性，也讓埃安處于尷尬的境地，沖高端的阻力太大，而且車標上印著的還是廣汽集團的Logo，導致很多人對埃安的印象就是“廣汽電動車”，而非埃安電動車。“網約車品牌”的固有標簽，則進一步限制了埃安的發展空間。

絕大部分的消費群體都追求性價比，理論上埃安并不需要跳出平民品牌這一舒適圈，去跟其它高端大廠硬碰硬。不過話又說回來，性價比這種東西無非就是成本、供應鏈的控制藝術，埃安能做到，不代表別的汽車制造商做不到。

簡而言之，一旦競爭對手開始打起價格戰，埃安就有可能被替代。

既然不像比亞迪那樣創立全新的品牌，那干脆就讓埃安成為獨立的品牌。

既然三電技術太過普通，那埃安就死磕技術力，靠自研構筑技術壁壘，做出獨有競爭力，靠著友商無法企及的技術高度，刷新埃安的造車“上限”，從而拉高身位，擺脫“網約車品牌”的桎梏。百萬級純電超跑Hyper SSR是埃安最前沿科技和最新品牌形象的結合體，至于Hyper GT，小雷認為是埃安最新技術下放的量產車型。

（圖片來自埃安）

沖高端或許不是埃安的初衷，但為了不在性價比的漩渦中苦苦掙扎，沖擊高端市場，提升品牌調性，做“不被替代”的新能源品牌，刷新消費者對埃安的印象，這條路再難也要走。

時間是不會等人的，新能源汽車市場必定會經過多次洗牌，“篩選”掉競爭力不足的車企，最后留下來的，一定是在市場中表現過人的品牌。

百萬豪車，是埃安“草雞變鳳凰”的關鍵？

有了一身高精尖技術和百萬身價的Hyper SSR，能讓埃安“草雞變鳳凰”嗎？

要搞清楚這個問題，首先我們要想一下豪華品牌為何會被稱為“豪華”。

豪華品牌有先進技術嗎？

有，以燃油車時代的BBA、勞斯萊斯等廠商為例，他們不僅品牌響亮，且在核心技術領域中有著幾乎絕對的話事權。我們口中的V6、V8，乃至V12引擎，表面上動力強勁，其蘊含了廠商多年的研發心血，這些就是其它車企難以企及的高度，幾乎是豪華車型的專屬。

（圖片來自勞斯萊斯）

那么新能源汽車呢？三電技術是必不可少的，它們的性質跟V6、V8引擎一樣，都是廠商大力投入研發的結果。很多人都覺得新能源汽車沒什么含金量，有錢誰都能造，那是因為我們的供應鏈方案很成熟，電機、電池都有現成的，車企只要在外觀設計、車機、駕駛質感上做做功課就能拿出來賣了。

到了新能源時代，傳統品牌轉型慢，對轉型新能源的態度不夠堅決，相關的供應鏈條也有所缺失，所以就被國內的造車勢力給超越了。

大家用的核心硬件，甚至定位、體驗都差不多的情況下，價格也就決定了消費者的決策，汽車制造商也就難免會打出價格戰的牌，利潤空間必然會越做越小。

那么新能源勢力的三電技術先進嗎？為什么有的造車新勢力連高端的尾氣都吃不上？

獨占高端技術并非主要，更多的是服務品質以及產品是否穩定可靠。傳統品牌在市場中打拼了這么多年，擁有完善的售后覆蓋，汽車本身的品質也過硬，至今依舊是許多人的首選。

而越高端的品牌，在服務上越是“高人一等”，他們更強調“24小時”、“一對一”之類的專屬服務，從而襯托出與眾不同的服務特質。土豪嘛，講究的就是一個專屬、高質量以及與眾不同，才不跟“大路貨”為伍。

BBA中的奧迪以及勞斯萊斯，更是將個性化定制服務玩出了花，車輛定制列表里面一大堆選裝，想配什么就配什么，加錢是小事，這些選裝細節就能跟其它人拉開檔次了。

Hyper SSR能讓埃安站上高端嗎？答案是否定的，技術壁壘、純手工打造只是高端車型的部分特質，讓消費者有“為了某樣東西不得不買”的想法，但最終還是要讓人性化、專屬化的配套服務跟上，再通過幾年的時間打磨，埃安才有機會成為未來高端新能源品牌的佼佼者。

所以Hyper SSR的量產，僅能代表埃安確實有這樣的技術，有打造豪華車型的能力，是這個品牌沖擊高端的起點。

當然了，現在的埃安擁有太多的可能性，還是交給時間吧。

（封面圖來自埃安）

關鍵詞：