不知道大家日常使用手機時，是否會關注屏幕右上角或左上角的圖標，它們顯示的信息通常反映著手機運行的狀態，比如電量、網絡情況。大部分智能手機的右上角，都會有信號欄，除了顯示信號強度，還會顯示設備接入的網絡類型，即是4G還是5G。

最近，小雷發現，有部分網友發現自己的手機信號欄出現了“5G+”的標識，迅速引起了大家的討論。很多人都很好奇5G+的具體含義，有人認為是毫米波，代表了滿血版的5G；也有人表示這可能只是一個噱頭，并沒有實質性的意義，和普通5G網絡沒有本質區別。

（圖源c114網友yz98061）

(相關資料圖)

那么，5G+到底代表著什么？它對我們日常使用手機會有影響嗎？

5G+：加強版的技術，更快的網絡

在正式商用前后一段時間里，5G是非常熱門的概念，無論是手機、芯片廠商還是運營商，都十分熱衷于鼓吹5G技術以及相關的各種概念。對于5G網絡，廠商們也對它們進行分級，比如之前谷歌就在安卓系統中，展示了三種數據網絡類型：5Ge、5G和5G+。

（圖源Google官方）

其中，5Ge代表的是4.5G網絡。看到這里，你大概就能明白了，所謂的5Ge其實就是4G網絡，只是為了蹭5G的熱度，強行命名成低配版5G。5Ge更準確的名稱應該是4G+或LTE+，更詳細的說法是用了載波聚合技術的4G。

5G就沒太多可說的了，就是我們日常用得最多的5G網絡，一般指Sub 6頻段的5G網絡，以中低頻為主。5G商用前，各路廠商吹得比較狠，比如說5G網速能到10Gbps以上，但其實在現有的5G基站下，不太可能做到。

而5G+，從字面意義理解，其實就是加強版5G。當然，關于5G+的準確含義，小雷還沒看到權威的統一解釋。比如，在部分國家和地區，5G+代表了毫米波頻段的5G，即很多人理解的所謂滿血版5G。得益于高頻段優勢，毫米波的理論速率上限很高。當然，毫米波的覆蓋范圍很有限，鋪設成本也很高。

（圖源廣和通官方）

而在很多地區包括國內，運營商和手機廠商對5G+的理解則是有載波聚合功能的5G。從技術原理來說，無論是4G還是5G網絡下，載波聚合都是把不同頻段的網絡“拼接”在一起，形成更大的頻寬。這就像把兩條車道組在一起，能通過的車輛就更多了。更大的頻寬能增加帶寬的上限，從而提升網絡峰值速率。

簡單來說，相比普通5G網絡，有載波聚合功能的5G能帶來更高的網速、更流暢的體驗。從網友們的實測來看，中國移動的5G載波聚合主要是在N41頻段下，將100Hz和60Hz頻寬聚合在一起；而中國電信和中國聯通的5G載波聚合則是把3.5GHz和2.1GHz頻段聚合在了一起。據C114論壇網友實測數據，移動的5G+網絡下，下載速率有時可以突破1000Mbps。

想用上5G+，要滿足哪些條件？

要用上網速更快的5G+，主要條件其實就兩點：設備支持和信號覆蓋到。其實，現在在售的主流智能手機，基本都實現了對5G載波聚合技術的支持。早在幾年前，高通驍龍X55、天璣1000就宣布支持5G載波聚合了。在對5G+的支持上，手機硬件已經先行一步了。

另外，運營商也要求入庫的5G終端設備支持載波聚合。中國移動發布的5G手機白皮書提到：

3000元及以上產品必選支持下行 NR CA，帶寬組合必選支持CA_n41A-n28A；4000元及以上 產品帶寬組合必選支持CA_n41A-n28A、CA_n41C、CA_n41An79A。

而且，移動給出了載波聚合技術加持時，手機的理論網速，下行速率2.05Gbps起，上行300Mbps起。不難發現，在運營商看來，提升5G網絡體驗最立竿見影的方法還是拉高下載速率。相比之下，上行速率就沒那么被重視了。這樣看來，即便日后載波聚合技術在5G網絡中普及，能明顯感知到的應該還是下載網速，上傳速率估計變化不大。

（圖源移動官方）

相比之下，聯通對5G手機的載波聚合支持要求則要寬松一些，但仍然建議各價位端的手機對聯通的核心頻段要支持。

（圖源聯通官方）

想用上5G+，除了終端硬件達標，同時也要運營商的信號覆蓋給力。作為參考，當年4G+正式商用和推廣大概是2016年的時候，距離三大運營商拿到牌照過去了差不多三年時間。從現在各大運營商的動作來看，距離正式商用應該不遠了。不過，目前來看，運營商們的5G載波聚合還處于試點和小范圍推廣的階段，經常部署在人流比較多、網絡容易擁堵的區域。至于等到5G+真的普及開來、讓每個人都用上，則還需要一段時間。

5G+不是終點，5G仍有進步空間

從2019年6月三大運營商拿到5G牌照算起，國內5G已經正式商用近四年了。對于普通用戶來說，5G帶來的最明顯的變化就是網速變得更快了。以小雷自己來說，如果出差的話，一定會帶上一款5G手機，用來當作移動熱點，應對沒有WiFi環境的使用場景。雖然說信號好的情況下，4G熱點也能滿足一般的網絡需求，但很多時候由于信號擁堵等狀況，4G網速會降低不可思議的程度。

5G網絡當然也有可能會擁堵，當觸發的幾率還是比4G要小一些，而且即便擁堵，它的實際速率還是比4G好一點。畢竟，5G網絡的理論速率還是比4G快太多了。另外，盡管運營商一直否認在關閉4G基站，但毫無疑問的是，目前它們這幾年新建的基站，絕大部分都是5G基站。

（圖源Pixabay）

如今5G用戶的數量在迅速增加，三大運營商的最新數據顯示，國內5G套餐用戶數量已經超過了12億。即便這個數據有一定水分，真實的5G用戶數量仍然極為驚人。這種情況下，5G技術也要與時俱進地跟上。

現在運營商在試點的5G+，就是通過載波聚合技術來更進一步挖掘5G的潛力，帶來更大的承載量和更快的網速。當然，5G+應該不會是5的終點，運營商和其他廠商們仍然有很多手段來讓5G繼續進步。比如開頭我們提到的毫米波，它雖然有著覆蓋范圍低、信號易被遮擋、成本高等諸多缺點，但的確在視距范圍里有著無與倫比超大吞吐量和超高網速。

相對于頻譜資源非常寶貴的Sub 6，毫米波的頻段資源更加豐富。大頻寬的毫米波加上載波聚合技術，5G的峰值網速有了突破10Gbps的可能性。可能有人會說，更高的網速不會帶來太大的意義，畢竟5G落地這么久了，并沒有催生出和4G區別開的應用場景。

但小雷認為，通信技術就像公路，很多可能性只有等到路建成了才能看到。5G技術要對社會和行業產生質的變化，一方面要有足夠的普及度，另一方面則要在實際速率、延遲等方面和4G拉開足夠的差距。基于此，5G仍然要需要在基礎設施上持續建設，以覆蓋更多的區域、滿足更多人的需求，同時也要在技術上持續進化，通過載波聚合實現的5G+、未來可能鋪設的毫米波，都可能是其中的關鍵步驟。

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