你有多久沒有見過渾身物理按鍵的汽車了？

汽車時代踏入新能源之后，物理按鍵越來越少了，交互屏幕越來越多，尺寸還越做越大。當你想要調整一下空調的時候，卻發現汽車的控制臺只有屏幕，于是你不得不在略帶顛簸的車身中慢慢尋找控制空調的選項。等你好不容易把空調調好了，可能還會不由自主地抱怨一句：好麻煩。

基于新能源汽車強大的動力電池，廠商得以塞下能力更強的處理體系，使其變得更加智能，用戶甚至還可以通過車機來看高清視頻、運行主機游戲，這在以前是怎么都想不到的。而汽車也能夠基于這種強大的算力平臺，做到了許多智能化功能。

(資料圖)

扯遠了，今天我們討論的其實是日益畸形車機交互屏幕。

（圖片來自特斯拉）

廠商總喜歡標榜自己的座艙有多數字化，并一氣將車內的物理按鍵與機械儀表盤盡數“抹殺”，取而代之的就是越來越多、越來越大的屏幕。功能基本集成到車機內，想用它就得像手機一樣點進相關的菜單尋找。

說句實話，小雷這種玩手機的專業戶，面對這些“新事物”都要花一些時間去適應消化，更別說根本沒用過新能源汽車的傳統車主了。我第一次接觸新能源汽車的時候，對于車機上的觸屏內容都很陌生，生怕自己按錯什么。

上網查了一下，小雷發現有很多人都被這種“智能化”折磨得不輕，為了找一個功能，甚至要點進二三級菜單，實在是令人苦不堪言。越來越多的吐槽與投訴，讓車企不得不重新審視汽車的“本質”，并計劃讓物理按鈕重新回到汽車上。

“車載大屏”是實用還是噱頭？

或許是新能源汽車進程太過迅猛，智能車機所帶來的科技感過于強烈，特斯拉帶來的吸引力太大，搞得眾多傳統車企都在“有樣學樣”，搞出各種極其科幻的大屏設計，甚至還有更激進的二聯、三聯巨屏。

傳統車主對于智能車機的評價從來都是“搞噱頭”，本以為他們是不了解新能源時代的進步，小雷也對他們的堅持感到好奇。

我們不妨先來看看此次上海車展上展出的最新款卡宴，這一代直接使用了兩聯屏+大尺寸液晶儀表盤的設計，副駕駛正對的就是“信息娛樂系統”。可以看到保時捷是盡可能地保留了必要的物理按鍵，并讓按鍵布局顯得更簡潔高級，不過這也避免不了它的車機已經被數字化狠狠地“洗禮”了。

（圖片來自保時捷）

說實話，小雷認為最新款卡宴的屏幕設計已經非常保守了，至少屏幕不會“懸浮”于控制臺，也不會太影響駕駛員的注意力。但國產新能源勢力就不一樣了，把車機做得跟個平板電腦一樣，硬是把幾塊“大彩電”塞了進去。

要非說這些有什么實用的地方，就是小雷剛剛說的投屏、打游戲、看電視劇，讓人利用在路上的這段碎片時間，看一些劇集、玩一會游戲打發時間，作為一個娛樂消遣的工具確實很有用。理想汽車的后排還有一塊大屏幕，能夠投屏玩Switch或者看視頻，體驗確實比傳統汽車有趣的多。

但車企為了智能化，把所有的功能都集成到了車機屏幕，無疑是給用車的人“添堵”，大幅降低了操作效率。英國的一項道路安全研究報告指出，當使用觸屏操作CarPlay和Android Auto等交互系統時，駕駛員對路面情況的反應時間，會增加多達57%；美國汽車協會基金會的一項研究發現，使用觸摸屏可能會讓駕駛員分心長達40秒。

這在小雷看來，分心40秒就相當于你看著屏幕不看路開40秒的車，這段時間里，車主對路面狀況幾乎是一概不知，運氣好或者是汽車懂的主動剎車就還好，萬一前面有行人穿過、前車剎車之類的，而汽車又不懂得做出反應，那結果會怎么樣自然不用多說。這不是在制造焦慮，就是妥妥的安全隱患。

（圖片來自法拉第未來）

傳統車主嫌棄智能化是有理由的，早期汽車做各種物理按鍵與撥桿，就是為了車主能夠在渡過磨合期之后，不需要分心看就能夠按到想要的開關，至少不影響駕駛。相反，把功能都放進屏幕內，你就得一個一個看著點，基本和“盲操作”無緣。

有的汽車品牌不僅把物理按鍵取消得差不多，甚至還把檔位調節這種這么重要的東西集成在了車機屏幕上。體驗過那款車的小伙伴都有同一個疑問，那就是“不知道有沒有掛上檔”。

飛機這么復雜的操作面板，航空公司怎么沒給換成“大彩電”，怎么沒搞語音助手？

歸根到底，廠商在設計車機的時候，還是把它往平板電腦、智能手機的方向推進，有沒有考慮行駛中操作的安全系數如何，還真是不好說。小雷比較佩服一些合資車的設計，當汽車在行駛過程中，連藍牙配對都無法進行，直接杜絕駕駛分心。

那有人還想允許開車的過程中玩主機游戲，只能說這種想象力太過豐富。

（圖片來自特斯拉）

有人可能會覺得，觸摸交互無非就是覺得用起來有點“云里霧里”的感覺，加點震動反饋就什么都解決了。小雷就想問一下，當你在開車時需要盲操某個功能的時候，哪怕汽車有震動反饋，你真的能夠確定不會按錯嗎？

再加上真正做到上手難度低、不影響行駛的車機又有多少？

汽車智能化不能以犧牲安全為前提

小雷是反對汽車廠商把“大彩電”塞進汽車里嗎？

錯誤的，新能源汽車的智能化是不可逆的，車載“大彩電”也確實給我們的出行帶來許多新鮮的玩法和體驗，但這樣的前提是不對基本的加成安全造成影響。

“大彩電”可以有，而且這正是造車新勢力最占優勢的地方，傳統車企爭相學習模仿，說明他們也認同這樣的發展路線。

（圖片來自野馬）

某些合資車至今仍然保留原始的物理按鍵并非是要對新能源市場對著干，你看豐田的MPV賽那，內飾看起來確實帶點土味，但它老老實實把該有的物理按鍵都安排到位。沒有各種大屏可能會讓旅途變得無聊，至少汽車廠商把駕乘安全給做足了。

從各路消費者猛烈的吐槽與投訴中，可以看見大家對過于激進的智能化設計已經感到了不適與反感。小雷很清楚未來的新能源汽車總會顛覆現今傳統汽車的某些“過時”的設計，只是強行改變用戶現有的使用習慣，難免過于“暴力”。哪怕廠商希望改掉某些使用習慣，至少也給我們用戶一點選擇的機會吧。

從駕校出來的大家，早已形成了一定的駕駛習慣，你讓他去使用一輛沒有物理按鍵、撥桿，甚至是擋桿的汽車，讓他嘗試通過車機屏幕去調節汽車功能，這明顯需要很高的學習成本，因為這跟在駕校里學的不一樣。

都說新能源汽車是新一代的計算機，智能化程度只會越走越深。不過如今的汽車依舊是具有四個輪子，滿足人們出行需求的“汽車”。有車企注意到過度激進的智能化設計確實會影響人們的駕乘安全，及時改正，小雷是支持的。

（圖片來自保時捷）

至于一向有自己想法的特斯拉及眾多造車新勢力，小雷就不敢保證了，他們對于智能化道路有明確的發展路線，而且對應的用戶群體大多已經習慣了這種語音助手+屏幕觸控的形式，再往回走是不太可能的。

不過造車新勢力也確實有這樣的資本，因為智能化體驗他們投入了很多，做得也很優秀，語音助手識別準確率高，還可以精確辨別不同聲音的來源與方向，并接收有效的信息，大屏車機的使用效率也不低，并且有主動避讓/剎車之類的功能，相信車企是有考慮安全性的。

當然了，作為用戶的我們，也不能什么都指望著廠商給我們優化調整，汽車的操作權也不應該交給汽車，“電子產品”總會有出Bug的時候。如果大家不想在行駛過程中使用車機屏幕，小雷認為交給副駕駛或者是出發前設定好所有功能，比自己分心操作強上幾萬倍。

在座還沒有買車的各位，在購車之前也建議多試駕或者體驗車內的乘坐感受，考慮清楚自己的需求，比如小雷買車盡量要選物理按鍵多的，那么喜歡“大彩電”的，市場上也有大把選擇。

那么2023年，你愿意買一輛只有屏幕沒有物理按鍵的汽車嗎？

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