5月24日，小鵬發布了2023財年一季度財報。面對價格戰這一不確定因素的沖擊，以及恒馳、威馬的崩盤傳聞，投資者對造車新勢力一季度財報關注度尤勝以往。在營收、利潤這些基礎指標之外，車企的產品規劃、資金儲備也是重點關注對象。客觀來說，小鵬這份財報算不上十全十美，但總歸不乏驚喜，也傳遞了不少利好信息。

首先，從核心指標來看，小鵬降本增效初見成果，虧損收窄且多項成本都在減少。其中，一季度凈虧損額為23.4億元，環比減少1%；一季度的銷售、一般及行政開支同比下降15.5%至13.9億元，主要得益于特許經營店傭金及營銷、廣告開銷的減少。

(資料圖片)

成本優化和經營能力提升，體現了小鵬前段時間一系列組織架構調整的成效。在財報電話會上，何小鵬表示小鵬已完成渠道扁平化管理，建立了更高效的中臺。在未來，小鵬營銷、服務體系還會堅持“以客戶為中心”的理念，持續提升客戶體驗，并有信心讓NPS值在4月回到行業前列。

其次，從資金儲備來看，小鵬的資金鏈十分健康，具備一定的抗風險能力。財報顯示，截止一季度末小鵬的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款總計為341.2億元。要知道，面對市場的不確定性，保存實力是非常重要的。有資金就有底氣，相信小鵬已經為下一階段的發展大計做好準備。

那么小鵬的下一階段該往哪里走？對于一家車企來說，產品和技術永遠是最重要的。

產品層面，訂單表現遠超預期的P7i是小鵬產品力的集中體現。

目前，小鵬P7i的預定量、產能都在持續爬坡，未來還有更大的增長空間。從坊間口碑來看，小鵬P7i可謂高開高走，續航能力、人機交互有口皆碑，一些細節之處也不乏誠意。尤其是人機交互方面，四音區識別、無網絡對話等功能顯著提升智能化體驗。

展望后市，小鵬手上的王牌當然不止P7i一款車型。已經在5月開啟試駕、計劃6月上市的小鵬G6是另一款重點車型。在幾款新老車型的帶動下，小鵬也對交付量提出了更高的期望。何小鵬就表示，期待在今年四季度將月交付量提升到2萬輛以上，并實現運營現金流轉正。

技術層面，扶搖架構是小鵬現階段的王牌，兼具提高生產、研發效率，優化成本和構筑技術壁壘等多重使命。

扶搖架構是小鵬歷時5年打造的技術架構，集中展示了小鵬在研發、整車制造等環節的核心技術，可大幅縮短研發周期，并提升零部件通用化轉化率。比如效率上的提升，據官方統計，基于扶搖架構研發的車型智能體驗迭代周期縮短了30%；再比如成本的優化，扶搖架構下車型研發成本降低了接近50%。用小鵬的話來說，扶搖架構是“重新定義高端智能汽車標準”的標志性技術。

值得一提的是，小鵬G6便是首款基于扶搖架構打造的量產車型。重金投入之下，扶搖架構究竟還有多少未知的驚喜？不久后將要上市的小鵬G6就是最好的試金石。

但可以肯定的是，小鵬的產品力、技術研發能力都在不斷提升。新能源車行業競爭趨于白熱化，相信小鵬已經做好準備，迎接更多硬仗。

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