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3月3日上午，在位于青島西海岸新區(qū)的青島地鐵6號(hào)線一期工程富春江路站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，近百名地鐵建設(shè)者們歡呼雀躍，慶祝6號(hào)線一期工程迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)——全線實(shí)現(xiàn)洞通。

“此次洞通，實(shí)現(xiàn)了地鐵線路建設(shè)一季度開(kāi)門紅，為后續(xù)軌道工程、機(jī)電安裝提供了先決條件，同時(shí)也為年底實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司副總經(jīng)理黃成表示。

青島地鐵6號(hào)線一期堅(jiān)持以創(chuàng)新為引領(lǐng)，大膽嘗試新技術(shù)，成功攻克了裝配式車站設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術(shù)，全線6座裝配式車站主體結(jié)構(gòu)總計(jì)12萬(wàn)噸構(gòu)件全部裝配完成，是目前中國(guó)最大規(guī)模應(yīng)用預(yù)制裝配式車站技術(shù)的地鐵線路。

青島地鐵6號(hào)線一期全線洞通。受訪方供圖

裝配式車站的施工經(jīng)常被形象地比喻成“拼積木”。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比，裝配式工藝優(yōu)勢(shì)明顯：現(xiàn)場(chǎng)施工人員由150人減少為30人左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)，施工過(guò)程更安全;預(yù)制構(gòu)件工廠化加工、標(biāo)準(zhǔn)化拼裝，實(shí)現(xiàn)混凝土自防水，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏，施工效果更優(yōu)質(zhì);每座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省工期4—6個(gè)月，施工效率更高效;一座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%，施工現(xiàn)場(chǎng)更綠色。

“以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，青島地鐵6號(hào)線一期先后成就多個(gè)國(guó)內(nèi)‘首次’、國(guó)際領(lǐng)先，完成全國(guó)首座全方位裝配式地鐵車站可洛石站的拼裝，在全國(guó)地鐵首次大規(guī)模應(yīng)用大跨暗挖主動(dòng)支護(hù)技術(shù)獲評(píng)國(guó)際領(lǐng)先，首次系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用不銹鋼系列產(chǎn)品，首次采用‘雙護(hù)盾+超前地質(zhì)探測(cè)’技術(shù)，首次采用EPC總承包前期工程管理模式等?！秉S成介紹說(shuō)，青島地鐵6號(hào)線一期掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)掘進(jìn)、主體結(jié)構(gòu)抗?jié)B防裂、裝配建造集成、正向設(shè)計(jì)等10余項(xiàng)青島地鐵建造核心技術(shù)，有力推動(dòng)了地鐵工程建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

關(guān)鍵詞： 青島地鐵 首次采用 地鐵車站 主體結(jié)構(gòu) 地鐵線路