思域最低10.99萬元、UR-V最低17.88萬元、天籟最低13.98萬元、逍客最低11.99萬元.....原本應該是二手車市場的價格，卻出現在湖北省車企近期開出的報價單里。

(資料圖片僅供參考)

日前湖北省拉著東風本田、東風標致、東風雪鐵龍、東風日產等當地企業推出限時政企補貼，引發了全國范圍內車圈的關注與熱議。

僅僅3天時間后， 3月6日的雪鐵龍C6共創版車型，已不接受訂單了，據悉一個湖北雪鐵龍店一天賣出四百多臺，本田店同樣火爆，這波補貼帶動的火爆行情或引發油車市場連鎖反應，BBA與比亞迪都將承壓。

湖北這波政企補貼，讓車市的關注點也一并轉移到了湖北，湖北這次購車活動主要有東風風神、東風標致、東風雪鐵龍、東風本田、東風日產等品牌，所涉產品涵蓋皓極、標致408、雪鐵龍C6、本田CR-V等上品牌對應的主力車型，優惠金額從5000至90000元不等。

法系合資陣營中的標致、雪鐵龍的降價幅度非常大，尤其是雪鐵龍C6部分車型直接降價9萬，入門版裸車價格來到12萬；而標致508L也同步降價4萬元，入門價格下探至12萬元以內，本田URV降價6.8萬，東風日產旗下的天籟、樓蘭、奇駿等含補貼最高優惠也達到6萬元。

補貼高達9萬的雪鐵龍C6的熱度持續發酵，成為一款因降價而促成的爆款車型，C6因為太火爆，現車全線清盤，要等一個月左右提車。

湖北這場補貼，也讓業內認為是燃油車車企的最后抗爭，這種補貼帶來的后市效應還有待觀察，它是否會引發市場的巨大波動？燃油車還有機會翻盤嗎？

燃油車扛不住要清庫存，或引發油車市場連鎖反應

這波補貼，無疑與新能源陣營這波降價帶來的壓力有關，數據顯示，2023年1月燃油車銷量同比下降44.8%，也是接近腰斬，眾多高端燃油車品牌下跌趨勢仍未改變。

而湖北東風集團幾乎全是燃油車，這兩年來，其燃油車銷量大跌，帶來了很大的庫存壓力，因為傳統燃油廠商，是很喜歡備庫存的，因為對于這些車企來說，產線停一天都會帶來巨額損失，機器和人都要支付費用，間斷性停開對產線質量也有影響。

這種思路沒錯，但矛盾的是，如果庫存備多了，但車賣不出去，庫存就會越來越多，資金回籠壓力就會越來越大。據悉這兩年在新能源的沖擊下，許多燃油車工廠都停工。

從這波補貼降價最猛的東風標致來看，這次降價據說跟庫存達到歷史極值有關，多年前，東風標致就以庫存高達3.8個月名列中國汽車流通協會的第一名。這次應該是扛不住了，必須不惜代價清庫存，趁著有政府補貼來一波猛的。

從清庫存的角度來看，這跟特斯拉比亞迪主動開戰不一樣，新能源降價可能是細水長流，一波之后跟著又是一波，而燃油車則一上來出王炸，打完之后，就沒牌了，后續不大可能有更好的后招。

畢竟是清庫存，這些已降價清掉的車型，后續或不存在生產跟進的情況，現在搶購的用戶也需要思考一個問題：如果面臨維修的情況，想一想以后配件還買不買得到。

這波補貼，可能會引起油車市場的進一步連鎖反應。其他省大概率會跟，畢竟燃油車庫存太多。這次東風等車企是想明白了，在當前的形勢下，與其讓庫存車在倉庫里吃灰或者說賣不掉未來要當廢品或者轉給二手市場，不如現在就降價大甩賣，回籠資金。

按照業內透露，當前許多汽車品牌在瘋狂向4S店壓庫存，某品牌一次性壓了10萬輛級別進去。

也有行業人士表示，許多油車品牌的銷售部門與經銷商當前已經在連夜開會，研究對策。接下來，油車市場的下一波補貼與降價或將持續到來。

從目前各地的動向來看，北京、杭州、上海、山東等地區，地方政府都推出各種汽車銷售政策，或是新能源車消費補貼，或者置換補貼，或是發放消費券，從目前的情況來看，效果不如湖北這波猛烈，湖北直接出王炸帶動的轟動效應也讓其他省份的補貼有點黯然失色。

因此，基于湖北這波示范效應，其他省市加大補貼力度的可能性還是非常大，有購車預算的消費者其實也還可以等一等，畢竟，今年降價已經是主旋律。

從車企的角度來看，越早跟進越好，因為前期的購車補貼紅利，正在吸引大量消費者，一旦大量消費者已經購買了產品，你后跟進的車企，讓利降價幅度再大，消費者也已經不會再買了。

因為汽車大宗產品的使用周期長，一般在4~5年以上，客戶走一個，其他未跟進降價的品牌就少一個。

因此，無論是燃油車企還是新能源車企，其實都很焦慮，客戶被搶了，你要再把這個購車客戶搶回來，那可能就要等到5~6年之后了。

從這波補貼來看，一個局限是只能上武漢牌或湖北牌，等三個月后可以轉成當地牌，費用雖然才幾百塊但也折騰。

不過也適合縣城與地級市的購車用戶，畢竟，武漢堵車越來越狠，存在限牌的概率，鄂A肯定比小地方牌照值錢。

湖北燃油車反擊，哪些車企承壓？

湖北這波燃油車補貼，日系、法系大降價，首先被波及的是國產車型，包括長城、長安、五菱等主打性價比市場的車型。

此外是BBA。我們發現，今年車市的價格戰，正在導致消費者觀念發生變化，以及車市熱點在轉移，一方面是，消費者對新能源車的接受度在變高，保守的也開始傾向于選擇混動。另一方面，過去只買貴的，不買對的這種購車理念正在發生變化。雪鐵龍C6降價后從一款乏人問津（2023年1月銷量只有55臺）的冷門車型瞬間成為熱門爆款可以看出來。

因為在過去，更低預算下，燃油車的優勢在于性價比，同檔次的混動與純電不可能看齊同價位燃油車，但在目前，以比亞迪為首發布的低價混動車型，又進一步打擊了油車市場。從今年來看，混動車的受歡迎程度顯然超出了預期。根據1月最新數據，混動車在新能源汽車銷量中的占比再次增加至30%。

也就是說，比亞迪油電同價打擊了燃油車尤其是合資品牌，但如今，湖北補貼帶動的這波降價，無疑再次拉高了燃油車的競爭力，對當前的新能源純電與混動市場都構成了一定的壓力。

比亞迪、廣汽埃安、吉利、小鵬等國產品牌的 10-20 萬元電動車市場都將遭受一定程度波及。

其次是，降價讓車市對BBA的關注度有所降低，不少國人購車開始更關注性價比與實用性，對品牌溢價的關注有一定程度的降低，尤其是BBA國內定價高于海外，讓性價比進一步降低，特斯拉國內定價要低于海外，讓不少網友直呼良心。

不過BBA也看到了風向苗頭，今年也開啟了降價銷售，目前其銷量暫時還穩住了，后續是否會造成較大的影響，還有待觀察。

比亞迪可能會遭遇一定的波及。比亞迪 2023 年的銷量目標是要達到 400 萬輛，而比亞迪的主力銷量車型都在10~20萬區間。

雪鐵龍C6，法系燃油車用20萬以上的車型主打10~20萬區間的市場，其實某種程度上也是來自于比亞迪秦Plus dmi的壓力，過去新能源車普遍在同車型層面比燃油車要貴上個四五萬元，這次比亞迪油電同價，合資品牌感受到了巨大壓力。

而當前法系車價格大幅下調之后，性價比上來之后，市場關注度與銷量快速上升，這可能會起到一種效仿效應，畢竟，燃油車企庫存積壓的事實不僅僅存在于湖北省，未來可能引發眾多車企跟進。

由于比亞迪在該區間覆蓋的市場最為廣闊，車型多，用戶量大，隨著各省市的燃油車企跟進降價，比亞迪增量市場被搶奪的可能性很大。

總的來說，這波湖北補貼，或引發油車市場的連鎖反應，從法系到日系再到國產陣營，可能會將價格戰進一步推向新的高潮，壓力可能來到了比亞迪這一側。

總的來說，今年的行情，價格戰是主旋律，無力跟進的車企可能迎來大麻煩，壓力是雙向的，新能源想盡快吃掉燃油車陣營的蛋糕可能沒那么容易。這波價格戰下來，車企要掙品牌溢價的錢越來越難了，而降下來的車型要漲價也越來越難。

沒有降價之前，雪鐵龍C6這輛車在市面上的存在感極低，每個月的銷量只有兩位數，降價之后銷量猛漲，成為市場爆款，這意味著成本控制能力與打價格戰的能力幾乎成為車企的核心競爭力的重要一環了。

負效應是不降價的車企尤其是燃油車企，面臨的局面更加不樂觀，消費者對降價預期的胃口被調高，這意味著今年或許也是高端品牌生存頗為艱難的一年。

這也讓人們看清了一個事實，新能源相對于燃油車的產品競爭力是否真的有如想象中強悍，還是因為購置稅、補貼、綠牌以及降價之后的性價比呢？這或許值得人們深思。

從目前來看，燃油車與新能源車的戰爭，或許并不能再短時間內結束，而是一場持久戰，后續的競爭還有看點，我們拭目以待。

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