雖然今年“3·15”國際消費者權益日到來之前，網上傳出將會有新能源車企將被曝光，但實際上，本屆“3·15”晚會并沒有著重關注汽車領域。不過，在過去的一年，針對汽車產品、服務、貸款等環節的維權事件也并不少見。

據中國汽車工業協會統計顯示，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%，已提前3年完成了“新能源汽車2025年滲透率達到25%”的目標。

然而，新能源車銷量快速增長的背后，也不乏質量問題頻現。

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根據市場監管總局公布的2022年全國投訴舉報情況來看，2022年，平臺接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。其中，合同問題、質量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。

雖然此次“3·15”晚會沒有具體“點名”，但一些車企存在的問題確實經常被消費者“點名”。針對那些過去一年被消費者“點名”的企業，鈦媒體App進行了梳理和總結。

質量問題頻發，低價就真的低質？

近年來，由于新能源車市場競爭加劇，眾多車企選擇了走低價路線以期迅速打開市場。然而，主打低端市場也就注定難以要求產品有多高的品質。一方面，市場經濟條件下，一分錢一分貨這也是常理。但從另一方面來說，新能源汽車規模化生產才剛剛起步，對于車企的供應鏈管理，整體的品質控制都是有較高要求的。

想要造好一輛新能源車，或者說至少質量過關的低價新能源車其實并不容易。

“失去動力”的奇瑞小螞蟻

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心信息，奇瑞汽車在2022年出現的三次召回旗下汽車，主要涉及奇瑞eQ1電動汽車、瑞虎3X車型、瑞虎8PLUS、艾瑞澤5系列、瑞虎7，召回總量為231058輛。

值得注意的是，這三次召回均是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，奇瑞汽車屬于被動召回產品。

其中，召回奇瑞eQ1電動汽車，共計8067輛。召回范圍內部分車輛的制動主缸內部零件生產過程中防護不規范，導致制動主缸活塞因磕碰受損，極端情況下可能造成制動效能降低、制動距離變長，存在安全隱患。

對于小螞蟻車質量的不滿，在各大投訴平臺上存在著不少消費者的留言。據車質網統計數據表明，自2022年3月至今，涉及奇瑞小螞蟻車型的投訴就高達400多起。從投訴內容來看，主要涉及失去動力、剎車失靈、充電故障、車載互聯故障、車內異響、車身漏水等多種質量問題。

零跑、埃安遭遇車展維權

而另外兩家主打中低端市場的造車新勢力品牌，也沒能“逃脫”低價低質的限制。2022年6月25日，在2022年重慶車展上，零跑汽車展臺發生維權事件。據網傳視頻顯示，一身穿連衣裙的女車主雙手舉著“零跑新車當天黑屏 維修半個月 換兩大部件 承諾退車又反悔”字樣的標語出現在零跑汽車展臺上，不過維權現場很快被工作人員用黑布遮蓋起來。

之后零跑汽車回應媒體稱：“經核查，該客戶車輛所述問題已解決。零跑非常注重用戶體驗及交付質量，對于這個事情我們正積極與用戶溝通解決中，會給消費者一個滿意的答復。”

事實上，零跑遭遇維權早已不是新鮮事。相關報道稱，此前零跑汽車也曾遭遇車主集體維權，多位零跑車主稱，零跑汽車出現車機系統故障，主控屏幕黑屏，動力系統故障，電池過熱保護等一系列問題。

除此之外，零跑汽車也曾被車主投訴涉嫌虛假宣傳，原因是零跑官方宣傳中明確表示車輛標配智能輔助駕駛功能，包括自適應巡航、低速跟隨、車道保持、自動剎車、前碰撞預警等功能，但車主購車后輔助駕駛功能無法使用。

同樣是在2022年重慶車展，在零跑展臺遭遇維權的第二天，廣汽埃安展臺也突發了維權事件。

據現場視頻顯示，一車主在廣汽埃安展臺上拉起紅色橫幅，橫幅上寫著“重慶高九路埃安汽車4S店將做過鈑金噴漆的事故車當新車銷售”字樣。

針對此事件，廣汽埃安對媒體表示：“主機廠已得知此事。正在積極解決中。目前了解到的情況是，與車的質量沒關系，用戶是跟當地的經銷商有糾紛。后續會發布詳細官方回應。”

除此之外，廣汽埃安此前還陷入“鎖電門”事件，據央廣網報道，收到百余位廣汽埃安2019款Aion S車主投訴，車輛從去年下半年開始被廠家通過OTA升級的方式私自鎖電，導致續航里程普遍減少100公里左右，且動力系統減弱。當然，陷入“鎖電門”的不僅有廣汽埃安，包括小鵬、威馬汽車曾都遭受過質疑。

涉嫌虛假宣傳，在業內并非個例

除了產品質量問題之外，虛假宣傳也是市場監管總局公布投訴數量較多的部分。新能源市場競爭的白熱化，讓各大車企在營銷上也是煞費苦心，虛假宣傳、隨意更改訂單權益等營銷環節存在的問題讓消費者苦不堪言。

豐田bZ4X涉嫌續航虛標

“續航焦慮”一直是新能源車主最頭疼的問題，原因就在于不少車企在對外宣傳時，對實際里程的夸大現象較為嚴重。而作為廣汽豐田真正意義上的首款新能源車，bZ4X在業內的口碑也是相當的“炸裂”，其中就包括了涉嫌續航虛標的問題。

有消費者投訴，豐田bZ4X在2022年鋪天蓋地的宣傳“615km真續航、10年電池9折保電率”，真實續航能力和宣傳結果有著巨大差異。隨后車主們的投訴也得到了數據支撐，據2022某媒體新能源實際的冬測成績結果顯示，bZ4X的續航達成率僅為37%，號稱615km真續航僅跑出了208.6公里。

除了續航方面的大幅縮水，豐田bZ4X的充電速度也遭到車主們的吐槽，不止一位車主表示，bZ4X在氣溫5℃左右的情況下，30%至80%階段，快充需要80分鐘以上，“豐田bZ4X的充電速度已經遠遠落后國產主流車型”。

目前，據3月1日市場監管總局官網發布的消息，一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，自2023年3月1日起召回超共計1.2萬輛bZ4X汽車。

最貴國產車高合卻用著“便宜”的音響

去年，高合汽車音響系統虛假宣傳的話題一度沖上微博熱搜。高合HiPhi X實車音響罩上的品牌標識為“MERIDIAN”，不過有車主拆解音響后發現，該音響并非MERIDIAN，而是國產的上聲品牌音響，兩者音響效果存在差異且價格懸殊。

為此，多位高合HiPhi X車主聯合起訴高合汽車，就虛假宣傳、消費欺詐等問題，要求高合“退一賠三”。律師函中提到，受 50 名車主委托，高合汽車在向上述當事人宣傳、銷售 HIPHI X 汽車過程中存在虛假宣傳行為，主要涉及音響、內飾和電池三個領域，提出“退一贈三”的處理訴求。

就在車主維權事件曝光后，高合很快發表致歉聲明稱，關于近期網絡上傳播的涉及高合汽車產品配置描述的用戶聲音，雖然高合汽車尚未收到通過正式程序送達的網絡上傳播的法律文件，但是其已經與相關用戶進行多渠道溝通。

對于此次事件，高合汽車回應稱：“根據用戶反饋，針對個別配置可能存在不同角度的理解，所涉相關配置描述一方面反映了我們與合作伙伴的合作模式，另一方面也是基于汽車產品說明的通行做法。”

賣得越多，召回越多？

近日，國家市場監督管理總局發布了2022年全國汽車和消費品召回情況的通告。 隨著新能源汽車保有量增加， 新能源汽車召回數量創歷史新高，全年共實施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，占全年召回總數量的27.0%， 同比增長31.5%。 遠程升級（ OTA）逐漸成為車輛安全改進的重要方式， 實施 OTA召回17次， 涉及車輛88.7萬輛， 占全年召回總數量的19.8%。

從缺陷線索看，2022年市場監管總局收到消費者提供的汽車缺陷線索報告35896例，涉及發動機總成（占30.7%）、電氣設備（占23.3%）、車身（占18.1%）、傳動系（占12.5%）等。其中，新能源汽車缺陷線索報告4300例，反映動力電池、電機、電控系統問題占新能源汽車缺陷線索報告的41.9%。

從缺陷涉及的總成看，電子電器和傳動系統是主要缺陷產生部件，占總召回數量的67.1%。涉及發動機問題的召回明顯偏少，占比較上年減少33.8%。因電子電器缺陷實施召回54次，涉及車輛219.1萬輛，占總召回數量的48.8%；因傳動系統缺陷實施召回15次，涉及車輛82.2萬輛，占總召回數量的18.3%；因制動系統缺陷實施召回16次，涉及車輛48.5萬輛，占總召回數量的10.8%。

從缺陷原因看，因制造原因召回105次，涉及車輛172.8萬輛， 占總召回數量的38.5%，較上年增加23.1%；因設計原因召回95次， 涉及車輛275.7萬輛，占總召回數量的61.4%；因標識原因召回5次， 涉及車輛0.3萬輛，占總召回數量的0.1%。

結合市場監管總局公布的2022年召回數據來看，目前新能源汽車依舊是以電池、電機、電控系統為三大問題，加上一些車企對于生產工藝的不嚴謹，影響了消費者的用車體驗。

結語

在經過多年野蠻生長后，中國新能源汽車產業在三電技術、智能化技術上所取得的成績是毋庸置疑的，但在產業快速壯大的同時，產品質量也出現種種問題。

其實汽車這類大宗商品，從來不是錢貨兩清就能概括的問題，更不是企業與消費者之間的二元對立，而是雙方之間理應實現良性共贏的互動。對于快速發展的新能源車行業，優質的產品質量、完善的售后服務才是企業未來成長的基石，乃至決勝的關鍵。

（本文首發鈦媒體App ，作者 | 常笑，編輯 | 張敏）

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