在韓系車(chē)全系潰敗的情況下，韓系豪華就能在華破局嗎？

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日前，有著“韓國(guó)賓利”之稱的捷尼賽思宣布，旗下基于純電平臺(tái)E-GMP打造的首款車(chē)型捷尼賽思GV60正式上市，豪華版和旗艦版售價(jià)分別為28.58萬(wàn)元起和35.18萬(wàn)元起。官方寄希望于GV60能助力品牌可持續(xù)發(fā)展愿景在華加速落地。

在宣傳過(guò)程中，捷尼賽思方面一再著重價(jià)格這個(gè)點(diǎn)，因?yàn)镚V60在韓國(guó)本土市場(chǎng)和在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)都要高于中國(guó)市場(chǎng)。但是能否打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者仍是個(gè)未知數(shù)，雖然捷尼賽思是韓國(guó)現(xiàn)代的高端品牌，可比起通用的凱迪拉克、豐田的雷克薩斯、日產(chǎn)的英菲尼迪，無(wú)論是知名度還是銷(xiāo)量都要低很多。

據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2021年，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)的上險(xiǎn)數(shù)僅有338輛，2022年為1201輛，這樣的成績(jī)都沒(méi)辦法與已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的謳歌相比。

從入華經(jīng)歷來(lái)看，捷尼賽思已經(jīng)是“三進(jìn)宮”了，多次改名也沒(méi)能擺脫“水土不服”的困境。如今韓系車(chē)在華市占率已經(jīng)跌破2%，就算是出自同門(mén)的現(xiàn)代品牌，銷(xiāo)量也是一瀉千里。捷尼賽思用“良心價(jià)”就能扭轉(zhuǎn)乾坤嗎？

韓系豪華“三進(jìn)宮”

想必很多人都看過(guò)好萊塢電影《盜夢(mèng)空間》，電影中有一個(gè)場(chǎng)景是，為躲避狙擊，男主角開(kāi)著一輛紫紅色的轎車(chē)在洛杉磯雨中街頭穿梭，其間經(jīng)歷了各種碰撞，險(xiǎn)象環(huán)生。

而電影中那輛怎么碰撞都能穿梭自如的轎車(chē)，就是捷尼賽思的前身——現(xiàn)代勞恩斯。

這個(gè)品牌的歷史可以追溯到2003年，當(dāng)年韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)啟動(dòng)了一個(gè)叫Genesis的項(xiàng)目，目的是為了追趕奔馳、寶馬等豪車(chē)品牌的腳步。

經(jīng)過(guò)3年的打磨，2007年紐約車(chē)展，現(xiàn)代Genesis概念車(chē)首次亮相，同年11月亮相廣州國(guó)際車(chē)展，12月在韓國(guó)本土正式推出量產(chǎn)版。

時(shí)任現(xiàn)代汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的鄭夢(mèng)九表示：“Genesis是現(xiàn)代技術(shù)的驕傲，代表著我們力爭(zhēng)躋身長(zhǎng)期由歐洲車(chē)型把持的高端豪華轎車(chē)市場(chǎng)的決心。”

遺憾的是，第一代Genesis并沒(méi)有達(dá)到期待的高度。在韓國(guó)市場(chǎng)，2008年上半年累計(jì)銷(xiāo)量為17027輛。9月正式登陸中國(guó)市場(chǎng)后，被命名為“勞恩斯”，目標(biāo)是當(dāng)年銷(xiāo)售1000輛，2009年銷(xiāo)售2000輛～3000輛。結(jié)果后來(lái)真實(shí)銷(xiāo)量成了謎，勞恩斯未公開(kāi)在華具體銷(xiāo)量。

不過(guò)，現(xiàn)代汽車(chē)并沒(méi)有就此放棄，在2014年的北美車(chē)展上，推出了第二代Genesis，也在同年第二次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并更名為“捷恩斯”。

為了成為一個(gè)獨(dú)立的品牌而不是單單的豪華系列，2015年的時(shí)候，捷恩斯獨(dú)立成為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的一個(gè)豪華品牌，并很快推出了大型豪華旗艦轎車(chē)G90和中大型豪華轎車(chē)捷尼賽思G80。

品牌獨(dú)立后，捷恩斯在韓國(guó)本土掀起了一波銷(xiāo)售小高潮，地位水漲船高。在北美市場(chǎng)，憑借每年幾萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，也算是站穩(wěn)了腳跟。但在中國(guó)這個(gè)更大的市場(chǎng)，卻始終沒(méi)什么起色。

數(shù)據(jù)顯示，2015年捷恩斯在華銷(xiāo)量?jī)H1016輛，2016年降至74輛。這種情況下，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大規(guī)模退網(wǎng)，捷恩斯也不得不再次黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。

接著時(shí)間就到了2018年，這一次捷恩斯又改名“捷尼賽思”第三次沖擊中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)年，“捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司”正式成立，第二年現(xiàn)代汽車(chē)宣布在中國(guó)重啟進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。

2021年4月，捷尼賽思高調(diào)宣布回歸，以破吉尼斯世界紀(jì)錄的方式，用3281架無(wú)人機(jī)在上海外灘拼出了“你好，中國(guó)”的標(biāo)語(yǔ)，大有要在華大干一場(chǎng)的架勢(shì)。

現(xiàn)代汽車(chē)的豪車(chē)夢(mèng)和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的執(zhí)著就像“打不死的小強(qiáng)”，一次不行那就多來(lái)幾次，只是這一次依舊沒(méi)能走上坦途。

在華嚴(yán)重水土不服

作為一個(gè)豪華品牌，上海成為了捷尼賽思回歸中國(guó)市場(chǎng)第一站的最佳選擇。除了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的無(wú)人機(jī)表演之外，捷尼賽思還在上海市中心開(kāi)設(shè)了首家“捷尼賽斯之家”。

據(jù)了解，捷尼賽斯之家是捷尼賽思直營(yíng)店的名稱，消費(fèi)者能在那里體驗(yàn)到汽車(chē)、藝術(shù)文化以及捷尼賽思的專屬服務(wù)。

沒(méi)過(guò)幾個(gè)月，捷尼賽思又開(kāi)設(shè)了上海靜安捷尼賽思中心，為消費(fèi)者提供汽車(chē)4S店的全方位服務(wù)。

不僅是重新開(kāi)發(fā)獨(dú)立的高端渠道，在產(chǎn)品上，2021年7月，捷尼賽思帶來(lái)了中大型豪華轎車(chē)捷尼賽思G80及中大型豪華SUV捷尼賽思GV80。

捷尼賽思G80豪華版和旗艦版標(biāo)配售價(jià)分別為36.28萬(wàn)元和43.38萬(wàn)元，捷尼賽思GV80豪華版和旗艦版標(biāo)配售價(jià)分別為52.98萬(wàn)元和61.88萬(wàn)元。兩款車(chē)型都在2021年底于上海和成都交付。

同年10月底，捷尼賽思在上海又發(fā)布了旗下第三款車(chē)型，也是第二款轎車(chē)——G70，售價(jià)24.98萬(wàn)元～35.50萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)BMW 3系、凱迪拉克CT5、奧迪A4 L等。

半年內(nèi)祭出3款新車(chē)，捷尼賽思在華可謂拿出了十足的誠(chéng)意，但似乎并沒(méi)有打動(dòng)到消費(fèi)者。

據(jù)新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2021年全年，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)的上險(xiǎn)數(shù)僅有338輛，2022年為1201輛。今年1月和2月，上險(xiǎn)數(shù)分別為93輛和92輛。

這大概是什么水平呢，我們選幾個(gè)典型的品牌來(lái)做對(duì)比。比如第一個(gè)日系豪華汽車(chē)品牌謳歌，由于銷(xiāo)量慘淡，去年4月，廣汽本田及廣汽謳歌宣布，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷(xiāo)售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。今年1月，廣汽謳歌的官方網(wǎng)站已經(jīng)停止訪問(wèn)，意味著該品牌正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

即使如此，交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，謳歌2021年的上險(xiǎn)數(shù)是6554輛，去年為2088輛，都比捷尼賽思高出不少。

再比如超豪華品牌賓利，捷尼賽思因?yàn)檐?chē)標(biāo)跟賓利很像，一直被稱為“韓國(guó)賓利”。但我們發(fā)現(xiàn)，比捷尼賽思要高端很多的賓利在今年2月的上險(xiǎn)數(shù)都有281輛，去年全年是3614輛。

另外，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)外的銷(xiāo)量也形成了鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思2021年在美國(guó)售出了近5萬(wàn)輛，2022年繼續(xù)攀升到5.6萬(wàn)輛，這是自2016年進(jìn)入美國(guó)以來(lái)的最高紀(jì)錄。

并且捷尼賽思還連續(xù)多年獲得J.D.Power、美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告等機(jī)構(gòu)所頒布的獎(jiǎng)項(xiàng)。2017年至2020年，捷尼賽思連續(xù)4年榮膺J.D. Power美國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究豪華車(chē)品牌第一名，2021年則是第二名。

看來(lái)不是價(jià)格的問(wèn)題，也不是產(chǎn)品的問(wèn)題，歸根到底是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)捷尼賽思這個(gè)品牌以及對(duì)韓系豪華的認(rèn)可度還是很低。

前路漫漫容身難？

為何在全球其他市場(chǎng)就能成功，到了中國(guó)市場(chǎng)卻嚴(yán)重“水土不服”？

恐怕與韓系車(chē)一直以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)走中低端路線有關(guān)。早些年間，出自同門(mén)的現(xiàn)代品牌曾憑借“高性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)，在華連續(xù)4年創(chuàng)下百萬(wàn)輛銷(xiāo)量。但在中國(guó)本土品牌崛起和新能源浪潮下，韓系車(chē)的這種優(yōu)勢(shì)漸漸消失殆盡。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在2022年全球總銷(xiāo)量為684.8萬(wàn)輛，其中，現(xiàn)代品牌銷(xiāo)量為394.5萬(wàn)輛，起亞品牌銷(xiāo)量為290.4萬(wàn)輛。而在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代品牌只賣(mài)出了25.4萬(wàn)輛、同比下滑27.8%，起亞品牌銷(xiāo)量為8.9萬(wàn)輛、同比下滑29.9%。

不止銷(xiāo)量下滑，2021年，北京現(xiàn)代將位于北京順義的一家工廠賣(mài)給了理想汽車(chē)，成為理想汽車(chē)北京綠色智能制造基地。去年，又有媒體曝出，自2021年12月開(kāi)始，北京現(xiàn)代重慶工廠一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。

走性價(jià)比路線的現(xiàn)代和起亞品牌都沒(méi)能守住陣地，捷尼賽思又如何靠一己之力，在顛覆韓系車(chē)廉價(jià)形象的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)起量？

此外，捷尼賽思薄弱的渠道體系也無(wú)法支撐其獲得多高的銷(xiāo)量。捷尼賽思的官網(wǎng)信息顯示，目前捷尼賽思在國(guó)內(nèi)僅有16家門(mén)店，其中還有一個(gè)是數(shù)字化展廳，另外15家分別位于北京、上海、成都、杭州、南京、廣州、重慶、蘇州、長(zhǎng)沙、武漢和寧波。除了北京、上海、成都、杭州之外，后面幾個(gè)城市都只有一家門(mén)店。

同樣對(duì)比賓利，其在華的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量都超過(guò)了40家。捷尼賽思線下渠道布局太少，在很多城市都不能進(jìn)行售后服務(wù)以及試駕，就很難讓消費(fèi)者能無(wú)顧慮購(gòu)買(mǎi)。

如今，在新能源大潮下，捷尼賽思推出了旗下基于純電平臺(tái) E-GMP打造的首款車(chē)型捷尼賽思GV60，并且價(jià)格還比海外市場(chǎng)低了不少，宣稱在價(jià)格上“區(qū)別對(duì)待”。

但是即便比韓國(guó)本土還便宜，捷尼賽思GV60要想闖出一片天依舊很難。同等價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品，蔚來(lái)、小鵬、理想都有，甚至稍微多出點(diǎn)錢(qián)，BBA、二線豪華陣營(yíng)中的凱迪拉克、雷克薩斯也能拿下。

在中國(guó)市場(chǎng)，不論是品牌形象、知名度，還是粉絲數(shù)量，捷尼賽思都無(wú)法與上述品牌相比。

捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思曾說(shuō)，“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量并不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設(shè)”。可是即便銷(xiāo)量不是主要目標(biāo)，總這么低迷下去，市場(chǎng)還會(huì)給捷尼賽思多少時(shí)間？

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