自品牌推出之日起，阿維塔就被外界認為是含著金湯匙出生的新勢力車企，其身后匯聚了國內汽車產業鏈中的三大巨頭——長安汽車、寧德時代和華為。

這種不平凡的出身，讓這家成立不到 5 年的新勢力車企的一舉一動都備受關注，尤其是今年年初余承東為阿維塔站臺，更是將其推向聚光燈中央。

(資料圖片)

作為華為 HI 模式的堅定支持者，阿維塔此前官宣將搭載原生的 HarmonyOS 車機系統，未來可能出現一個車機硬件支持自研 OS 和 HarmonyOS 兩套系統的情形。

按照阿維塔的預設，車機的選用將取決于用戶的需求——如果用戶選擇 HarmonyOS 車機操作系統就定向做 HarmonyOS 車機操作系統的升級；如果需要搭載阿維塔自研 OS 同樣可以作對應變更。

關于HarmonyOS 車機系統的更新節奏，阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏透露，“會在下半年升級，具體時間需要看開發節奏，需要進行各個方面的匹配，但是現有的硬件和底層軟件都是完全可以支撐的。”

雖然阿維塔與華為是基于 HI 模式合作，但據阿維塔科技高級執行副總裁陳卓透露，今年上半年預計會進入大概 20 家華為門店，主要集中于一二線城市。截至目前，阿維塔全國渠道有 200 多家，且絕大部分為自建網絡。

目前，阿維塔僅有阿維塔 11 一款在售車型，截至 4 月底銷量仍未過萬，距離年銷 10 萬輛的目標尚還有很長距離。

對此，陳卓表示，“作為一個新品牌，在渠道建設開發、銷售能力養成等一系列的事情上還需要一個過程。隨著網點的開發、品牌認知度的提高，還會有一個爬坡的過程。”

根據官方公布的最新銷量信息，阿維塔 11 在4 月大定訂單 2151 臺，但并未公布具體的銷量信息。

在陳卓看來，下半年新產品的發布預計會對銷量起到拉升作用，“我們希望一步一步牢牢地站穩 30 萬- 40 萬這個區間，把這個區間做厚；然后還會有些產品去嘗試進一步上探，展示一個更大的布局。”

陳卓所說的新產品是阿維塔全新中大型轎車產品（內部代號 E12），將在今年下半年正式發布，且在2024年還將有兩款全新車型問世。通過加快產品節奏，阿維塔能否扭轉銷量局面，還不能過早來下結論。

以下為譚本宏、陳卓的部分對話內容，鈦媒體 App 略經編輯：

Q：搭載原生的HarmonyOS車機系統接下來具體會是一個什么樣的更新節奏？

譚本宏：會在下半年升級，具體時間需要看我們的開發節奏，需要進行各個方面的匹配，但是現有的硬件和底層軟件都是完全可以支撐的；因為我們本來用的就是HarmonyOS的底軟，只是在上層的HMI呈現方式上有不同，所以我們就可以根據用戶的需求進行調整。

同時，我們的自研OS也會繼續保留。當下我們的這套OS其實更多考慮的是效率方向，比如說音樂、導航。對于這套自研的OS，在3月份已經OTA迭代了一版，后續也會有多次迭代。在此基礎上，我們還會提供原生的HarmonyOS車機操作系統供用戶來選擇。那套系統的迭代，就是跟隨著HarmonyOS自己的節奏往后走，只要硬件能夠支持就行。

Q：是一個車機的硬件支持兩套OS軟件？

譚本宏：是這樣的，當然我們現在的想法還不完善，技術團隊還沒有完全給到我們一個最終的答復，但是我的確希望我們的車機能夠這樣。你可以選擇HarmonyOS車機操作系統，我們就給你定向做HarmonyOS車機操作系統的升級，相當于是給你做了一個底層的更新。

那如果用了幾天，你說換了一個蘋果手機想搭配我們自研的OS，那你就再舉個手，我們給你推另外一個版本，再把它全部刷回來。這不是說現在已經可以實現，而是我們給研發團隊設定的項目目標。但是HarmonyOS車機操作系統肯定是會上的。

問：假設用戶選擇自研 OS 的比例特別低，阿維塔還會不會保留自己的車機團隊？

陳卓：肯定會保留。哪怕是全上 HarmonyOS 車機操作系統，你也需要團隊去做；車機的很多接口、管理、應用，都是需要大量的二次適配和開發的，所以，無論如何自己的團隊都是有的。

問：阿維塔未來是否像深藍那樣有可能選擇增程路線？

陳卓：首先，阿維塔是用 CHN 的架構來做開發的，所以在技術上跟深藍等其他產品有非常明確的區別，包括底盤的電子電器架構、智能和軟硬件的系統，全都是不一樣的。

第二點，我們對于品牌的定位和差異劃分，一定不是以動力為依據的；不會說某個品牌是燃油車的品牌，某個品牌是電動車的品牌；品牌一定是從用戶中來、到用戶中去，品牌真正的壁壘是用戶的連接、擁護與熱愛，我們是為這一群特定的人去提供他們所需要的產品。

比如說我們瞄向三四十萬這樣一群與我們價值觀念一致的用戶，如果他們需要純電我們就應該提供純電，他們需要增程就我們應該提供增程。我們對于品牌的理解和劃分就是這樣基于用戶需求而來的，不會是以動力形式來制造人為的阻隔。

問：阿維塔的車會進入華為門店進行售賣嗎？

陳卓：今年上半年我們預計會進入大概 20 家華為門店，因為前期要做人員培訓、系統對接等，所以還需要有一些過程，但進去了就肯定是要接單的。

問：進了華為渠道的話，是不是意味著 HI 模式和智選模式的界限會越來越模糊？

陳卓：其實我不這么看。華為的軟硬件賦能對于阿維塔來說都是開放的。智選相比 HI 模式的區別，一方面是渠道，另一方面就是品牌和服務。有些合作品牌確實需要智選模式提供的品牌和服務幫助，但對于阿維塔來說，本身就是幾家股東方和戰略合作方按照我們的目標重新組織團隊而來，本身使命之一就是要建立這部分的能力，而且未來就是要針對特殊的高端細分市場品牌定位去形成這些能力。

問：所以華為是在幫阿維塔做增量市場，它的渠道接入進來之后，相當于給我們的訂單去做了一些增量補充？

陳卓：準確來講更多的是品牌賦能和觸點共享。大家知道花粉群體的體系能力很好，有很多賦能的價值。但純粹說是增量也不一定，要看具體的城市、點位。如果這個點他做得很好，就可以是我們主力銷售的網點；如果不是很強，也可以作為一種觸點去做，為消費者提供更便利的服務支撐。目前計劃入駐的華為門店，主要集中在一二線城市。

問：現在全國渠道網點的布局進度是什么樣的？是否考慮授權？

陳卓：目前有 200 多家，觸點主要分布在一二線城市，作為一個初創品牌還是非常不易的。目前都是自營模式，有一些“他建”也就是合作伙伴的投資，但整個營銷特別是在銷售端的管理，都是由阿維塔直接在做。

關于授權，我覺得需要結合不同的發展階段和市場的覆蓋情況來判斷。關于這個問題行業里大家都有不同的看法和做法，但是我們還是會根據自己的區域市場、用戶群體以及產品和渠道匹配到一起做規劃。今年是阿維塔投入的一年，明年產品基本上就會鋪齊，最終大家可以看到我們的渠道設計方案也是跟我們的目標市場和產品定義直接相關的。

問：售后服務中心后續會有什么規劃？有聽說長安正在建設屬于長安集團的交付和服務中心，那么阿維塔是不是也會利用到這些資源？

陳卓：就像剛才說的，既然在產品打造、品牌打造這些方面阿維塔都是一個開放的企業，那么在為用戶提供更便利的服務這一點，我們肯定是更加開放的。

我們主要有兩點判斷：第一，電動車大批量、大比例地進入用戶市場后，它沒有油路這些東西，所以維修服務的需求一定是會下降的。而在這一塊社會的存量資產恰恰是比較多的，無論是主機廠投的 4s 店，還是街邊的維修店都是現有的存量資源。未來大家的量都會下來，如果這個時候再去新投資很多售后資源，那么不論是對我們自己還是對于我們商業合作伙伴的收益來說都是不明智的。

第二，客觀來說電動車的結構是變得更簡單了，所以電動化之后的作業標準和流程也都會變得更簡單，心理層面的顧慮也會少了很多。這樣一來，能夠給用戶帶來最大方便的方式就是對我們來說是最好的選擇。所以像剛才您說長安的這種共享服務中心等等，都是阿維塔在未來可以去整合的資源，都可以在經過認證之后來為我們的用戶提供更便捷的服務。

問：阿維塔在渠道觸點層面自營的比例占多少？

陳卓：銷售端基本上都是阿維塔自營。但是后端服務方面基本上都是合作，基于現有的存量資源。

問：阿維塔 E12 推出時智能駕駛的軟件會直接匹配 ADS 2.0 嗎？

陳卓：是的，阿維塔 E12 推出時會直接搭載 ADS 2.0，會把華為最新的產品按最快的節奏在我們的產品上進行展現。

問：智駕的收費策略目前主要分為按月訂閱和一次性買斷兩種，阿維塔的策略是什么？

陳卓：大家常用的高速 NCA 智駕導航輔助在所有車型上都是免費的。城區 NCA 可以選用不同的購買方式，用戶可以選擇終身和按月訂閱。

問：阿維塔一開始定的銷售目標是否偏高？現在是否有調整？

陳卓：關于銷量目標，從市場定位的角度來看，阿維塔的品牌戰略和使命很清晰，我們不打算放棄高端品牌的定位；同時，高端市場的容量和格局其實發生了比較大的變化，這也是我們的機會。

阿維塔 3 月份終端零售量是中國品牌 30 萬以上高端純電 SUV 的第一，盡管絕對量還不算很高，但也是很不錯的成績。銷量的目標會按照我們既定的要求逐步地往上爬，剛才我也提到了，渠道、品牌還有服務的一些能力現在還沒有完全起來，我相信這些隨著網點的開發、品牌認知度的提高，還會有一個爬坡的過程，畢竟現在單電機版也才剛剛上市；同時下半年我們還有新的產品會發布，我們對于整體的銷量給予了很高的期待。

我們希望一步一步牢牢地站穩 30 萬- 40 萬這個區間，把這個區間做厚；然后還會有些產品去嘗試進一步上探，展示一個更大的布局。

（本文首發鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）

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