5月24日凌晨5時，伴隨著廬山站東站房鋼結構組合體與中間站臺鋼立柱順利搭接，標志著世界首例大型站改鋼結構跨線首次頂推順利完成，此次頂推一舉創造了站房改造工程跨線頂推施工中寬度之最、重量之最、面積之最、滑軌數量之最四項“世界紀錄”。

在10組液壓數控頂推器同步作用下，首次頂推的2100噸重的“鋼鐵巨無霸”向前推進26米，成功橫跨在昌九城際4條軌道上方。5月24日5時40分，D739列車以每小時120公里的速度從“鋼鐵巨無霸”下安全穿過，此時距頂推完成過去了40分鐘。

廬山站為既有客站改擴建工程，是京九鐵路大動脈上的重要交通樞紐，車場規模8臺25線。站房分東、西站房兩期，由中鐵建設集團牽頭負責建設，西站房已于2022年4月28日開通運營，東站房于2022年5月開工建設。二期東站房建設上跨昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路等10條軌道，其中有6條運營正線貫穿廬山站二期工程施工現場，頂推能否順利進行，事關120余趟客運列車近萬名旅客安全出行、30余趟貨運列車運輸安全。

(資料圖片)

“3次頂推+2次落梁，如此大體量的鋼結構組合體跨線頂推，全部精度都要控制在毫米級，對我們來說是在挑戰世界級難題。”中鐵建設廬山站項目負責人康寬彬介紹。廬山站東站房頂推鋼結構由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個單體組成，總寬176米，總長90米，總重4300噸，覆蓋面積達15840平方米，相當于38個標準籃球場。

“此次頂推屬二級封鎖，需要在4小時夜間天窗點進行。正式頂推前，現場已經完成了2100噸鋼結構的拼裝工作。”據昌九公司安九指揮部房建工程師白魁介紹。項目團隊前期采用Midas專業鋼結構軟件、BIM技術、156項目管理數智建造平臺等為頂推做好技術支持，從受力分析、細化實施方案、模擬頂推分析解決難點、實時全角度盯控現場情況等方面作足充分準備。

廬山站跨營業線高架候車室及進出站天橋跨越昌九城際鐵路、武九鐵路、京九鐵路等繁忙鐵路干線，線路無法停運施工，常規施工工藝對鐵路運輸及線路安全造成嚴重影響。“我們借鑒橋梁頂推施工工藝，將主體結構和天橋頂推至設計位置，此次頂推176米寬度也刷新了我國同類型頂推中的最大寬度紀錄。”鐵五院廬山站設計負責人孫玉剛介紹。

4300噸的鋼結構組合體，重量相當于3000輛小汽車。頂推現場設有指揮、操作、安全、防護、后勤5組共180名工作人員，為此次頂推做好全方位保障工作。為了確保鐵路運營安全萬無一失，中鐵建設團隊邀請外部專家團隊共同對方案進行多角度分析與驗證，結合現場實際情況，進行了多達11次研究與論證，最終采取工廠內分段制作+現場分單元組拼+數控液壓同步頂推方案實施，此方案在確保行車安全的前提下，比常規吊裝方案效率節省8個月時間。

“首次頂推整個過程中，我們要對35個監測點進行全程全方位盯控，并在最短的時間內通過電腦實時糾偏。”吳鶴是項目鋼結構專業負責人，同時也是此次頂推的監測員，他負責溫度、應力、位移三大數據系統的監測，此次頂推的鋼結構組合體結構復雜，由43581根鋼梁組成，頂推過程中需要實時監測多達175組數據。

“將重4300噸的鋼結構組合體上跨10條鐵路營業干線頂推到位，這在國內站房改造領域是獨創，在世界站房建設史上也是首次。”空間結構專家、中國工程院院士董石麟說。

據悉，廬山站東站房頂推共分三次進行，7月中旬還將進行兩次頂推，屆時將填補鐵路繁忙干線上高效安全建設大型站房的空白。廬山站預計12月底完成主體結構施工，2024年將全面進入裝飾裝修階段。

(圖由昌九公司提供)

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