想象一下，下載一個APP，點擊一個按鈕，幾分鐘內一輛電動汽車就會遠程開到你身邊。作為客戶，你自己在開車到目的地后下車就行，遠程司機會幫你完成后續的工作。

這正是近日在英國啟動的一個無人駕駛汽車租賃項目——Fetch，也是英國首次允許無人駕駛汽車商用。

用戶通過在Fetch的APP上輸入交接時間和地點來申請租車，之后無人駕駛汽車就會到達乘客設定的位置，之后乘客可自行開往目的地。完成訂單后，遠程操作員可以控制車輛，將其開給下一個客戶，或將其送回基地充電。

(資料圖片僅供參考)

Fetch APP示意圖（圖片來源：Fetch官網）

作為試運行階段，該服務的覆蓋范圍暫時限于英國米爾頓凱恩斯市中心四英里(約6.4公里)半徑內的任何地點。

多家歐洲公司布局“遠程駕駛”

這項無人駕駛服務的提供方為英國初創公司Imperium Drive。過去的18個月里，Imperium Drive在多個城市道路上行駛了超過1000英里（約1609公里），沒有發生任何碰撞事故。

該公司計劃在接下來的18個月里進行進一步測試，爭取實現真正的全自動無人駕駛，屆時將不再需要安全員的監控。

Imperium Drive公司的首席執行官Koosha Kaveh在英國廣播公司發表的評論中說：“它是無人駕駛的，但不是自主的，仍有人類參與，但他們坐在控制中心，以與無人機相同的方式駕駛車輛。”

與大眾熟知的“無人駕駛”概念有所不同，這項“遠程駕駛”服務實際上就是工作人員在遠程虛擬環境中，通過5G網絡傳輸，在模擬倉操作臺上發出各種操作指令，控制汽車行駛，為用戶節省下停車等環節的時間。

遠程操作員工作示意圖（圖片來源：Fetch官網）

不過，這并不是一個全新的概念。日產汽車前會長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)曾在2017年消費電子展上公開過此項策略，向公眾展示了以美國宇航局（NASA）技術為基礎、用于管理自動駕駛汽車車隊的平臺。

而且，Imperium Drive并不是這個領域唯一一家公司。總部位于德國柏林的Vay也正在推廣這項服務。

Vay由Thomas von der Ohe、Fabrizio Scelsi 和 Bogdan Djukic 于 2018 年創立，在德國柏林和漢堡以及美國波特蘭設有辦事處。2月7日，Vay對外表示稱，在獲得港口城市漢堡的許可證后，該公司已經開始在漢堡的預定路線上進行遠程駕駛。

與Fetch服務類似，Vay也是通過遠程司機將電動汽車運送到客戶處，并在旅程結束后將其取回。Vay還將遠程駕駛視為自動駕駛的替代方式，并打算使用高質量的遠程駕駛數據逐步將自主功能集成到其系統中。

另一家位于慕尼黑的公司Fernride也正在開發相似服務專門用于輕型商用車和卡車之上。今年3月，Fernride與碼頭牽引車公司Terberg宣布合作開發一款自動化碼頭牽引車，將于2024年開始批量生產，在解決方案中同時提供遠程操作和自動駕駛功能。

無人駕駛落地難

目前來看，高級別自動駕駛或者說完全的無人駕駛還有很長的路要走，短期之內很難實現落地，因而有條件的自動駕駛開始逐漸實現規模化商業應用，在這樣的情況下，“遠程駕駛”未償不是一種合理的漸進方案。

除了企業自身的探索嘗試之外，英國、德國等歐洲國家也在政策上加速推進。

2022年8月19日，英國政府發布自動駕駛政策文件《互聯和自動出行2025：在英國釋放自動駕駛汽車的效益》，該政策文件提出到2025年在英國實現自動駕駛汽車的商業落地，并闡明了實現這一目標所需要采取的立法和監管舉措。

在英國之前，2021年5月，德國制定了號稱世界首部的自動駕駛法案《自動駕駛法》，為在常規性道路交通系統中運行L4級自動駕駛汽車建立了監管框架。根據該法律，自2022年開始，德國將允許自動駕駛汽車（L4級）在公共道路上以及指定區域內行駛。

2022年底，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）還批準了奔馳的L3級自動駕駛系統。

近日，寶馬集團宣布，新款 5 系轎車（含電動版 i5）在德國獲得時速 130 公里條件下的半自動駕駛認證，由此成為該條件下首款獲得德國聯邦機動車管理局批準的汽車。

技術的不成熟、成本的不低廉、市場的不信任、政策法規的不完善，讓自動駕駛發展進入了一個死循環，這也導致了自動駕駛發展至今，沒有出現大規模應用的原因。而為了解決這些問題，需要的是企業、政府共同的努力。

（本文首發鈦媒體App ，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）

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