6月30日，賀州至巴馬高速公路（以下簡稱賀巴高速）全線建成通車。培森柳江特大橋是賀巴高速（象州至來賓段）控制性工程，大橋橫跨柳江，橋長2578.9米，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，主跨長度位居目前已建成的同類型橋梁跨徑世界第一。
培森柳江特大橋。廣西路建工程集團有限公司供圖
自開工以來，承建單位廣西路建工程集團有限公司確立并聚焦“品質(zhì)建造、快速建造、綠色建造、智能建造”四個建造目標，圍繞交通運輸部重點科研項目《特大跨徑寬幅部分斜拉橋綠色快速建造關鍵技術研究》，開展“基于BIM（建筑信息模型）的主箱梁快速建造技術研究”等“十項關鍵技術”研究，有力破解了工程建設的痛點難點堵點，形成學術論文10篇、獲得專利授權18項、軟件著作權2項、國家級QC成果2項、自治區(qū)級工法3項，實現(xiàn)了“高品質(zhì)綠色快速建造”的既定目標。
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該橋的建成，促成了一批具有高技術含量和高價值的科技成果落地轉化，創(chuàng)新性、系統(tǒng)性地解決了此類大橋的建設質(zhì)量通病和以往因建造速度慢沒有大規(guī)模推廣的缺點，對推動技術、經(jīng)濟均具有極大優(yōu)勢的部分斜拉橋的推廣應用具有重要意義。
品質(zhì)建造
在建設過程中，建設單位以工藝創(chuàng)品質(zhì)，積極探索部分斜拉橋高品質(zhì)建造關鍵技術，用心打造品質(zhì)工程。
培森柳江特大橋樁基位于大層厚卵漂石覆蓋層且?guī)r溶高度發(fā)育，溶洞之間相互重疊、串通，單個溶洞的胸腔最大達25米，巖溶復雜情況為國內(nèi)橋梁施工史所罕見。
前期樁基施工中，采用傳統(tǒng)的沖擊鉆、旋挖鉆設備及工藝均無法保證順利成孔，廣西路建集團研究提出基于三維地質(zhì)模型精準預報地下巖溶的樁基全套管全回轉施工方法，成功解決厚覆卵漂石層強發(fā)育巖溶區(qū)鉆孔灌注樁施工技術難題，為此類復雜地質(zhì)樁基施工提供經(jīng)驗借鑒。經(jīng)專業(yè)機構檢測，培森柳江特大橋主墩全部樁基均為一類樁。
為了解決以往連續(xù)剛構橋腹板常見裂縫通病問題，廣西路建集團多次開展技術攻關。560米長、29米寬的全高空施工的主箱梁無一處裂縫，大橋達到內(nèi)實外美的效果。
斜拉索是索塔與主箱梁連接的紐帶，是全橋“生命線”。在培森柳江特大橋斜拉索安裝過程中，廣西路建集團通過BIM技術、優(yōu)化安裝工藝，實現(xiàn)了全橋184個索導管和斜拉索完全對中，居中定位誤差均在2毫米以內(nèi)，確保斜拉索索力完全傳遞到主梁，最終控制全橋斜拉索索力誤差在2%以內(nèi)。在大橋施工過程中，建設團隊還使主橋147個超寬幅現(xiàn)澆節(jié)段成橋線形誤差均控制在10毫米，最終實現(xiàn)毫米級的合龍精度。
快速建造
作為廣西路建集團的技術負責人，張坤球帶領團隊秉承“不搞花里胡哨的創(chuàng)新，只瞄準經(jīng)濟、高效、安全、環(huán)保目標搞研究”，攻破一個又一個難關，創(chuàng)新一項又一項技術。
為了解決復雜巖溶地質(zhì)條件下的樁基施工難題，張坤球多次深入施工工地尋找解決方案，最終決定引進具有適應性強、高效、安全、可靠、成孔精度高、無泥漿污染等優(yōu)點的廣西交通行業(yè)首臺套260型全套管全回轉鉆機，并研究出“大厚度強透水松散覆蓋層+大深度復雜巖溶”地質(zhì)大直徑大深度樁基全套管全回轉鉆機施工技術，順利解決培森柳江特大橋在巖溶強發(fā)育地質(zhì)樁基施工中常見的塌孔、偏孔、鋼護筒變形等問題，平均每根樁基成孔速度比傳統(tǒng)樁基施工工藝快2天，樁基的整體施工進度比傳統(tǒng)工藝提前了1/4。
面對主墩承臺施工難題，張坤球帶著技術團隊開展了強透水松散覆蓋層河床的大體積承臺的施工技術研究，縮短工期近一個月，實現(xiàn)了汛期前完成承臺施工的任務目標。
為克服箱梁階段澆筑施工慢的問題，建設團隊開展基于BIM的主箱梁快速建造技術研究，有效節(jié)省了材料、降低了成本，并極大地提高了施工效率。培森柳江特大橋箱梁主跨分為36個節(jié)段，單塊懸澆梁段施工平均用時14天，最短用時僅12天，單個懸臂澆筑梁段施工周期比同類橋梁快4.2天，主箱梁總施工工期比同類型橋梁縮短了約5個月，刷新了同類型橋梁建造速度。
綠色建造
為了踐行綠色發(fā)展、節(jié)約集約、低碳環(huán)保的發(fā)展理念，建設單位積極探索綠色建造技術，打造“綠色之橋”。
從臨建工作開始，項目就踐行“不破壞就是最大保護”的理念，以最大限度減少生態(tài)環(huán)境破壞為原則，統(tǒng)籌布設公路施工臨時便道、駐地、拌合站、預制場、棄土場等，做到精打細算，充分利用，減少重復建設。項目智能預制梁廠在建設選址時，建設團隊多方考察，最終決定把梁廠放在項目主線上。建設中，該梁廠摒棄了傳統(tǒng)混凝土固定臺座，創(chuàng)新使用移動鋼臺座。與傳統(tǒng)梁場相比較，智能梁廠減少了1/3以上的占地面積，減少了對臨時用地和山區(qū)林地的占用、開墾，是綠色建造的典范。
在減少污染方面，建設團隊通過引進新設備和創(chuàng)新工藝，解決了巖溶地質(zhì)條件下，橋梁樁基施工中的泥漿流入河道或者地下河流，污染水質(zhì)、影響河流原有生態(tài)環(huán)境的問題，實現(xiàn)了樁基施工污水零排放。
此外，建設團隊還自主研發(fā)應用自動噴淋系統(tǒng)和橋梁墩身防污染系統(tǒng)，收集養(yǎng)護廢水集中處理，達到節(jié)約養(yǎng)護用水，減少養(yǎng)護廢水排放的目的。
智能建造
依托培森柳江特大橋，廣西路建集團建設了第一座“廣西路建·新匠坊”，將智能化、信息化技術應用到培森柳江特大橋建設中，為實現(xiàn)“高品質(zhì)綠色快速”建造提供智慧方案。
在樁基施工階段，復雜的巖溶地質(zhì)一度讓項目施工遭遇瓶頸。建設團隊首創(chuàng)“BIM+地震波CT+智能化多功能地質(zhì)鉆機”樁基地質(zhì)精確判斷術，讓樁基施工難題迎刃而解。
為打造新時代“工廠化、集約化、專業(yè)化”的預制梁廠，廣西路建集團建設了廣西首個智能預制梁廠。
“培森柳江特大橋施工過程中，我們創(chuàng)新運用BIM技術，不再只把它當成簡單的動畫展示工具，而是變成指導工程實施的智慧‘大腦’，讓施工更安全、更高效、更精準。”建設團隊將智能建造與施工管理相結合，依托“新匠坊”科創(chuàng)平臺，自主研發(fā)出了“BIM+GIS”電子沙盤信息化系統(tǒng)。
“一部手機或一臺電腦，即可實時查詢項目人、材、機資源配置、流動情況，及關鍵工序檢驗流程、質(zhì)量指標檢測情況、工程進展情況、關鍵部位全過程視頻監(jiān)控等情況。”項目總工程師黃成介紹。通過運用BIM技術，實現(xiàn)了整座橋梁的智能監(jiān)控化管理，保證質(zhì)量形成全過程記錄真實完整、閉環(huán)可追溯，實現(xiàn)了建管一體化、施工質(zhì)量精確管控目標。
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