進入2023年以來，AITO問界的市場表現一直難以回到2022年末的水平。在6月初公布5月交付環比增長22.7%后，問界在7月初并未如期公布6月的交付狀況。業內猜測是其銷量未達預期。

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因此，如今擺在問界面前的首要難題便是如何提升目前平淡無奇的銷量表現。尤其是在頭部新勢力目前月交付普遍重回萬輛以上的背景下，問界的銷量難題亟需解決，否則將面臨掉隊風險。

問界正在寄希望于通過對產品進行換新，以重新走上增長的通道。

推出沒有NOA的問界M5標準版

7月2日，在問界M5智駕版用戶體驗日上，問界發布了問界M5標準版。相較智駕版，標準版官方預售價為25.98～27.98萬元，起步價較智駕版低了2萬元整。

而標準版和智駕版最大的不同，是前者取消了華為常務董事、智能汽車解決方案 BU CEO余承東所說的可以達到L2.9999的高級輔助駕駛的硬件和軟件配置，砍掉了激光雷達，攝像頭數量從 11 個變為 5 個，不支持高速和城市 NOA，只保留了 AEB、車道保持、自適應巡航等基礎輔助駕駛功能。

在談及為何要在智駕版之外推出標準版時，華為終端BG 智選車業務部總裁汪嚴旻表示，“看到了更多的用戶需求”，他表示：“很多用戶對智駕的功能并不是特別在意，但希望以更低的價格享受到華為智選車的產品。”

據悉，問界M5系列標準版將于8月啟動交付，和前代相比，M5標準版在設計、續航、舒適功能等方面均有提升。

最大的升級點在于，該車搭載了全新的增程器，CLTC純電續航增加到260公里，綜合續航最高可達1455公里，綜合百公里油耗為4.87L。汪嚴旻稱“可以從上海一路開到北京”。

業內人士表示，問界的此舉效仿了前不久宣布上市的小鵬G6，將選擇權交給用戶。對高級輔助駕駛有需求的用戶，可以直接選擇智駕版，而對高階輔助駕駛不看重和注重性價比的用戶，標準版是一個不錯的選擇。

但現實情況是，很多人更樂意選擇比標準版多2萬元的智駕版，尤其是在高階智駕包限時優惠1.8萬元的吸引下，這種選擇幾乎是普遍選擇。因為HUAWEI ADS 2.0高階駕駛功能，是問界M5的最大賣點，此前余承東只要提到問界M5，就必會提及這套被他稱為是業界頂級的高階輔助駕駛。

早在HUAWEI ADS 1.0時代，余承東就將這套技術的領先性形容為“搖搖領先”，而在進入2.0時代后，余承東進一步定義為“智駕天花板”。據了解，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛方案，在轉彎、變道、進出匝道、泊車等高頻應用場景方面的表現像是一個訓練有素的老司機。很多試駕過問界M5智駕版的行業人士普遍認為該套智駕解決方案是目前行業水平的天花板。

據了解，7月OTA升級后，城區NCA智駕功能將在上海、廣州、深圳、重慶、杭州五城開放，今年Q3不依賴高精地圖的城區NCA將在15城開放，到Q4將增加到45城。

HUAWEI ADS 2.0高階智駕方案，可能會讓很多用戶毫不猶豫地選擇問界M5智駕版。因此，問界M5標準版能否讓其銷量開始有起色，還有待市場驗證。

聯合華為提升服務質量

值得注意的是，問界銷量低迷的原因之一，或與其售后服務有關。

很多車主抱怨問界的一個地方在于，他們購買新車是在華為門店，但提車和日后的維修卻在與華為沒有關系的AITO授權中心。這讓用戶體驗產生了很強的發割裂感。

與此同時，一些用戶也抱怨問界的售后服務不如其他新勢力。鈦媒體App此前也致電過AITO授權中心，但電話一直處于無人接聽狀態。

據了解，在北京，提供銷售和試駕服務的問界門店有27家，其中23家是華為門店。但提供交付和保養維修的門店卻只有3家，且全部為AITO授權門店，沒有一家與華為有關。

作為用戶常用來比較的對象，理想汽車在北京提供試駕和銷售的門店有14家，差不多是問界的一半，但售后服務中心的數量卻多達9家，是問界的3倍，而且其中的5家是理想自行運營，而非授權。

因此，要想長期獲得用戶的青睞，問界需要在售后服務方面做出改變，否則將會失去更多用戶。很顯然，問界已經意識到了這點。

在問界M5的用戶體驗日上，賽力斯汽車副總裁康波宣布將強化用戶服務。據了解，全新用戶服務戰略是以CARE為核心理念，以關愛用戶為驅動而構建的全新智慧服務體系。

其中，“C”代表以用戶為中心，強調將圍繞用戶用車場景和用車生活設計服務體系；“A”代表主動服務，強調通過官方APP等數字化技術為用戶提供實時在線的服務；“R”代表尊重，將在服務環境、標準、流程等方面營造尊崇感；“E”代表數字化，強調透明、高效、優質的服務體驗。

康波還表示，AITO問界還將于近期發布包含“用車無憂”、“甄選禮遇”“、服務共創”三大專屬權益的品牌伙伴計劃，以感恩回饋用戶認可。而在此前，AITO問界已經決定在售后服務環節引入華為力量。

6月30日，AITO對外發布的一封公開信表示，賽力斯汽車與華為共同決定成立 “ AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。這意味著華為與賽力斯的合作，將從產品定義、產品開發、產品營銷、產品銷售等售前環節，進一步延伸到了售后環節，問界的“含華量”將被進一步提升。

而對于用戶來說，未來購買AITO問界車型時，從銷售到售后環節有望體驗到統一的服務。而對于AITO問界來說，此舉有望改善由于客戶投訴而間接影響銷量的問題。但改變服務體系和改善服務是一項長期工作，而問界急需要一劑猛藥來刺激當前低迷的銷量表現。

（本文首發鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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