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“速度4毫米每分鐘，推力1800噸，刀盤扭矩正常。”8月2日，武漢軌道交通12號(hào)線青菱站至羅家村站區(qū)間接收井內(nèi)，在盾構(gòu)作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)指揮下，體長(zhǎng)85米、整機(jī)重達(dá)500噸的“井岡山5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，洞穿最后一層玻璃纖維筋地下連續(xù)墻，破壁而出。這標(biāo)志著武漢地鐵12號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間成功貫通。

袁永華 攝

武漢地鐵公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王斌介紹，此次洞通的青菱站至羅家村站區(qū)間右線全長(zhǎng)874米，由武漢地鐵集團(tuán)、中鐵開投集團(tuán)參與投資建設(shè)，中鐵四局承建。該區(qū)間穿越富水砂層及淤泥質(zhì)不良地層，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，“就像在一灘淤泥中掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)自重500噸，很容易下沉，難以控制姿態(tài)。”

此外，盾構(gòu)區(qū)間要下穿電力管廊和雨水箱涵，與其最小間距僅為2.7米，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)軸線精準(zhǔn)度高，施工難度大。

武漢地鐵公司業(yè)主代表陸鵬介紹，針對(duì)施工“硬骨頭”，項(xiàng)目部根據(jù)不同地層采取針對(duì)性措施，邀請(qǐng)專家召開盾構(gòu)機(jī)選型及適應(yīng)性評(píng)估會(huì)、穿越既有構(gòu)筑物條件驗(yàn)收會(huì)等方式，合理配置盾構(gòu)刀具，同步制定既有構(gòu)筑物的保護(hù)措施，為盾構(gòu)施工提供基礎(chǔ)保障。

施工過程中，項(xiàng)目部積極加強(qiáng)地表和洞內(nèi)監(jiān)測(cè)，適時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，保證盾構(gòu)掘進(jìn)平穩(wěn)趨勢(shì)。根據(jù)不同地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，在推進(jìn)時(shí)十分注意控制糾偏量，確保管片拼裝質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

“目前，武漢地鐵12號(hào)線全線有15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在同步掘進(jìn)。”王斌介紹，12號(hào)線全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)地鐵環(huán)線。工程建成后，將有效緩解城市中心客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，加快城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系。

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