(資料圖片)

8月8日6點21分，隨著一列高鐵動車駛出貴陽北站，貴南高鐵貴陽至荔波段正式開通運營，貴陽至荔波最快57分可達，多彩貴州又添一條交通大動脈。

貴南高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網包頭(銀川)至?？谕ǖ赖闹匾M成部分，是黔桂兩省(區)間首條設計時速350公里的高速鐵路，線路全長482公里。此次開通的貴荔段全線175公里，共設5座車站。記者從中鐵三局了解到，其承建的標段位于貴州省黔南州都勻市，正線長度35.881公里，沿線山高谷深，軟弱圍巖多、地形地貌復雜多變，巖溶滑坡等地質災害時有發生，橋隧占比高、特殊孔跨多，具有“急、難、險、重”的鮮明特點。

全線控制性工程獨山一號隧道是貴南高鐵都勻境內最長的一座隧道，地質條件復雜，巖體破碎，出水嚴重，隧道進出口高差達154.45米，相當于50層樓的高度，是貴南線大縱坡隧道之一，施工風險極大?！蔼毶揭惶査淼篱L8848米，在掘進過程中80余處大小溶腔觸目驚心，軟巖大變形、涌泥涌水頻繁出現，就像在豆腐腦中打洞。平均涌水量為4.14萬方/天，累計涌水量為3726萬方，相當于2.5個西湖的水量，抽水難度相當大。我們建立隧道全配套機械化施工隊伍，投入智能臺車6臺、仰拱棧橋4臺，開挖棧橋12套，全力保障施工進度。”中鐵三局項目負責人胡希斌說。

據介紹，施工踐行生態鐵路建設，打造裝配式綠色梁場——貴南高鐵都勻東制梁場，實現了大中型內燃設備CO2零排放，水資源全部歸集循環化使用，垃圾基本零排放目標等綠色施工目標。項目部致力于智能建造，創新驅動工程建設，經過五年多的艱苦鏖戰，累計獲得發明專利2項，實用新型專利35項，國際專利1項;省部級工法3項，其中，積極開展機制砂生產應用研究，率先在全線建立機制砂自生產加工，完成了《鐵路機制砂應用技術規程》編制任務，對鐵路機制砂從設備選型、工藝流程制定及綠色環保生產做出明確行業規定，固化了機制砂“反擊破破碎+整形設備”加工工藝，填補了鐵路行業空白。

關鍵詞：