最近汽車圈的刷屏事件，莫過于比亞迪“中國汽車在一起”口號。不過在這之后，五菱旗下品牌寶駿汽車緊接著就開了場發布會，劍指比亞迪。

8月10日，上汽通用五菱旗下品牌寶駿汽車，發布了一款最新的A0級新能源車寶駿云朵。寶駿在整個宣傳過程中都頻繁使用了“史詩級”這個詞，來形容這款車的產品及意義。

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【資料圖】

業界看來，寶駿云朵直接硬剛的競爭對手便是比亞迪海豚，后者是A0級車型里長期穩居銷售冠軍寶座的強大存在。

不過從時間順序來看，這或許只能算是五菱、寶駿的反戈一擊。

新能源車10萬至25萬價格區間的市場中，比亞迪是絕對的霸主，而在10萬以下微型車市場中，五菱有著很強的競爭優勢。

不過隨著今年4月比亞迪海鷗的上市，比亞迪開始向10萬以下A0級車市場滲透，而這正是五菱的主陣地。業界也普遍認為，比亞迪海鷗直接產生競爭摩擦的車型便是五菱繽果。

不難發現，如今五菱似乎也給寶駿云朵安排了類似的劇情，即主動越過邊界，向10萬以上A0級市場進軍，與競爭對手車型正面硬剛，也即剛剛提到的比亞迪海豚。

01 寶駿云朵，死磕海豚

比亞迪公布的數據稱，在過去的7月份，海豚單月銷量達31950輛，連續5個月月銷超3萬輛。截至今年7月，作為比亞迪海洋系首款車型的海豚，累計銷量已接近43萬輛。

而第三方平臺統計的數據也顯示，過去的半年時間里，海豚的銷量穩居小型車市場榜首，而且領先了后續選手好幾個身位。

從前三名的情況也可以看到，目前五菱繽果與海鷗的競爭還呈現十分膠著的態勢，雖然五菱繽果的累計銷量暫時領先，但要知道海鷗的上市時間晚了一個多月，所以兩款車型注定要繼續緊繃神經無法松懈。

再來重點看看寶駿云朵。商業競爭，核心就是用自己的長處，精準打擊對手的弱點。寶駿在發布會上提到的幾個“史詩級”，便是如此。

比如“史詩級”的座艙，寶駿用了“超大戶型”來形容。

首先是車頂，寶駿云朵的天幕面積超2平米，而海豚這一項僅為0.63平米；寶駿云朵配備了可語音控制的電動遮陽簾，同樣優于海豚。

從尺寸來說，相同軸距之下，寶駿云朵有著更大一圈的長寬高尺寸，同時按照寶駿方面的介紹，車內的空間做了更為細致的合理規劃，壓縮了車內的“公攤面積”，提升了用戶的使用面積，后備箱的裝載能力也更強。

寶駿云朵將搭載的兩塊智能懸浮屏稱為“大電視”；將采用了柔軟皮革面料，包裹性和支撐性都可圈可點的云朵座椅稱為“沙發”，似乎是有意模仿理想的“銷量密碼”。

另外在發布會上，寶駿云朵還公布了“史詩級”的智駕功能。

同級唯一0-130km/h全速域智能行車輔助、同級唯一跨層記憶泊車、同級唯一循跡倒車，寶駿云朵也是全國首個將跨層記憶泊車落地到15萬以內的車型。還有更多的高階智駕功能將會搭載在與大疆合作的寶駿云朵460靈犀版上。

在智能駕駛方面，業界普遍認為比亞迪進展較為緩慢，屬于為數不多的短板。這在比亞迪內部也有一定的共識。

“跟別人比是不領先，已為自動駕駛招到四五千人的軟件團隊。”比亞迪執行副總裁李柯在公司內部會議中的表述曾被人泄露了出來，這也體現了比亞迪明確知曉自身的智駕短板，并希望加快“補課”進度。

空間、沙發、彩電、智能駕駛之外，寶駿還將外觀顏值稱為“史詩級”，不過寶駿云朵在外觀上是否真的優于比亞迪海豚，只能交由用戶來評判了，但至少前面幾項十分精準地戳在了比亞迪海豚的短板上。而在比亞迪自研且已完成了用戶心智教育的刀片電池、e平臺、IGBT芯片等方面的對標，寶駿云朵著墨得并不多。

另外還有定價，寶駿云朵將價格拉到了10萬以內，共推出4款配置車型，售價區間為9.58-12.38萬元，低于競品比亞迪海豚11.68萬-13.68萬的價格區間，有著很強的針對性。

不過產品營銷、功能參數、價位等方面的比拼，更多只是策略層面的推演，最終的勝負手還是得靠實打實的市場銷量來決定，可見寶駿云朵后續的銷量表現有著十分重要的意義。

從企業層面來看，這場比拼中，比亞迪和寶駿（或者五菱）所處的境況并不相同。比亞迪海豚有著足夠高的競爭壁壘，短期內完全無需擔心寶駿云朵的追趕競爭，而海鷗即便暫時銷量稍微落后于五菱繽果，也算得上是一場勢均力敵的較量。

更為核心的是，這場競爭無論結果與否，都不會涉及和影響比亞迪的基本盤，畢竟戰事發生在五菱的主陣地上，且比亞迪已經搶占了一定的市場份額。

但對于寶駿和五菱來說，這是一場強敵壓境、此消彼長的零和博弈，如果在反擊中失利，則有可能會陷入節節敗退、市場份額被持續蠶食的潰敗境地。

理論上來說，五菱還會繼續投入更多的產品和資源來應對來勢洶洶的比亞迪，五菱繽果、寶駿云朵之后大概率還會有更多的車型來對標比亞迪。

02 焦慮的五菱與寶駿，亟需新市場

不過話說回來，借由這次與比亞迪的對拼，如若五菱、寶駿能走出舒適圈，成功開拓更多新市場的話，也未嘗不是一件好事。畢竟銷量下滑的壓力之下，五菱和寶駿都需要變得更激進。

五菱在新能源車領域創造的上一個爆款，已經是三年前的事了。2020年7月，五菱宏光MINI EV正式上市，兩個月后就以1.4萬輛單月銷量的數據擊敗了銷冠特斯拉Model 3。

隨后伴隨著A00級車市場的大爆發，五菱宏光MINI銷量一路上揚，創下了連續28個月蟬聯新能源車銷量榜榜首的成績，單月最高賣出了5.06萬輛。2022年，五菱宏光MINIEV全球累計銷量達到55.4萬輛，月均銷量超過4.6萬輛，成為2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。

然而根據乘聯會的數據顯示，A00級車市場進入到了快速下行周期，市場整體銷量不斷萎縮，2023年1-6月銷量同比下滑了超40%。取而代之的，是A0級車市場的迅速崛起。

不過即便A00級車市場遭遇變故，五菱宏光MINI EV依舊是這一細分市場的核心玩家，今年上半年賣出12.2萬輛，月均銷量超2萬輛。雖然難以與自己的高光時刻相比，但放在整體市場中，這樣的銷量數據依舊十分能打。

相對而言，寶駿則經歷了更為慘烈的故事劇本。在燃油車時代，寶駿推出的首款轎車寶駿630，家用MPV寶駿730，都憑借10萬以內的高性價比售價取得了成功。寶駿在2015年開拓SUV市場，推出寶駿560后銷量迎來了更大的爆發，2017年的寶駿510更是加了把火。

多個爆款的作用下，寶駿汽車在2015年銷量突破50萬輛，2016年增長到76.06萬輛，2017年突破100萬輛，成為市場聚焦的黑馬車企。不過從2018年開始，隨著汽車消費市場的升級，哈弗H6、吉利博越等強大競爭對手的擠壓，以及自身重大品控問題等多重打擊下，寶駿迅速失去消費者的關注。

根據鈦媒體的相關報道，寶駿在2020年銷量跌至42.2萬輛，同比下降36.7%；2021年更是再度下跌至21.5萬輛；2022年寶駿直接并未對外公布銷量數據，但據乘聯會統計，其當年銷量僅為5.2萬輛。

另據上險數據顯示，今年前6個月，寶駿上險數只剩6832輛。從年銷百萬到徹底失去存在感，寶駿只用了五年的時間。

五菱宏光與寶駿遭遇到的困境，也讓上汽通用五菱成為了今年上半年為數不多銷量下滑的主流新能源車企。根據乘聯會統計數據顯示，6月份上汽通用五菱整體零售銷量同比下滑32.7%，上半年零售銷量同比下滑14.9%。

在大部分主流新能源車企都保持正向增長的情況下，上汽通用五菱相對糟糕的數據的確在榜單中比較扎眼，而這也預示著這家車企轉型升級，開拓新市場的急迫性，正在崛起的A0級車市場，自然是個不錯的選擇，這也是此次寶駿云朵頗受內部重視的原因之一。

汽車消費市場往往對品牌標簽和調性十分敏感，車企很難“一招鮮吃遍天”，在主品牌之外還得打造形形色色的子品牌來形成多元化的市場布局。而對于上汽通用五菱來說，五菱品牌在A00級車中還能一戰，走出微型車舒適圈的這個重任，自然交給已經“觸底”的寶駿更為合適。

從實際情況來看，寶駿一方面通過kiwi、悅也等車型，繼續嘗試復刻自身在燃油車時代高性價比模式下的成功經驗，另一方面則是向上進入A0級車領域與比亞迪廝殺，更是希望往更高價位區間的市場中滲透布局。

在提高市場聲量上，寶駿學起了蔚小理，華為問界等品牌的造勢策略。此前7月，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘公開喊話，“想買taycan、ET7、奔馳EQE、Model S的，建議等一等，寶駿EQ200明年要出了”。

直接跨領域對標豪華車型，這不禁讓人想起了“500萬以下最好的SUV”、“1000萬以內最好的豪華車型”、“能夠全面對標勞斯萊斯的庫里南”等經典語錄。

不出意外，與理想、問界當年遭受到的質疑聲一樣，寶駿對標豪華車的言論也激起了市場的吐槽，就連吉利控股集團高級副總裁楊學良也留下“飄了”的評論。

從此前提到的銷量數據不難發現，寶駿幾乎處于被消費者忽略的邊緣化地位，這種情況就特別適用“黑紅也是紅”的流量策略。

對于大部分消費者來說，寶駿“飄了”式的言論，無非是看客視角下的一個“笑料”，但對于寶駿來說，哪怕是被嘲笑，只要被人們記住，就已經算是成功了一半。

有趣的是僅僅時隔一個月，周钘口中的寶駿EQ200就從Taycan、Model S的競品，變成了寶駿布局15-20萬價位的產品。

不過寶駿EQ200畢竟還未發布，產品策略也都是后話，寶駿這種極力希望獲得消費者關注的心情，同樣體現在了當下的寶駿云朵的身上。比如高頻詞匯“史詩級”，比如特意迎合消費市場，強調大戶型、大沙發、大彩電等等，寶駿云朵似乎就差把“求關注”印在車身上了。

03 寫在最后

整體而言，上汽通用五菱需要下一個“五菱宏光”來讓企業擺脫困境，但受限于A00級車市場的發展下行，這樣的爆款故事或將發生在A0級等其他細分市場中，寶駿云朵或許可以成為五菱的一個新起點。

所以寶駿云朵的“史詩級”后綴可能還要再增加一項——“史詩級”轉折，或者“史詩級”反彈。

相信這是五菱、寶駿都希望看到的劇本。

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