行至懸崖邊的恒大汽車，得到了一筆救命錢。不過，這筆救命錢，能否救命，還難說。

8 月 14 日，恒大汽車發(fā)布公告宣布，公司獲得由阿聯(lián)酋國家主權(quán)基金持股的上市公司紐頓集團(tuán)（NWTN）約 5 億美元戰(zhàn)略投資，后者持有已發(fā)行股份約 27.50%，另有 6 億人民幣過渡資金將自公告后 5 個工作日開始陸續(xù)到賬。

恒大汽車同時表示，所有戰(zhàn)投資金將全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳 5 正常生產(chǎn)和恒馳 6、7 的陸續(xù)量產(chǎn)。

(資料圖片)

消息發(fā)布后，恒大汽車 15 日股價高開 14.71%，漲幅最高超過 45%。截至當(dāng)日收盤，恒大汽車漲 1.76%，報(bào) 1.73 港元。

恒大汽車與恒大漸行漸遠(yuǎn)

對連續(xù)多年虧損、資不抵債的恒大汽車來說，紐頓集團(tuán)的戰(zhàn)略投資可以說是久旱之后的甘霖。

今年 7 月，停牌 16 個月的恒大汽車正式復(fù)牌，復(fù)牌首日收跌 61.25%，報(bào) 1.24 港元，總市值達(dá) 134.47 億港元，相比停牌前蒸發(fā)了超 200 億港元。

不僅市值蒸發(fā)大半，恒大汽車近幾年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也十分難堪。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年 12 月 31 日，恒大汽車產(chǎn)生虧損 276.64 億元，上一年虧損 563.44 億元，兩年內(nèi)虧了 840 億元。

負(fù)債方面，2022 年，恒大汽車在當(dāng)年期末的總負(fù)債約 1838.72 億元，剔除其中的預(yù)收賬款 33.14 億元后的負(fù)債規(guī)模為 1805.58 億元，其中借款約 259.85 億元。

不僅如此，恒大汽車還有多項(xiàng)訴訟纏身。其未解決訴訟案件數(shù)量共計(jì) 36 件，涉及金額約 79.16 億元；未能清償?shù)狡诘膫鶆?wù)約 116.26 億，另有商票逾期約 185.12 億元。

而公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物只有約 2.2 億元（2021 年為 24.53 億元），對比 1838.72 億元的總負(fù)債，足以窺見恒大汽車資不抵債的困境。

賬面上的空洞直接導(dǎo)致生產(chǎn)的停擺，此前有消息傳出，恒大汽車天津工廠正在進(jìn)行裁員，計(jì)劃裁員 60%，有員工已在內(nèi)部被約談，此外還有一部分將進(jìn)入休假。

今年 2 月，有外部消息指出，實(shí)地探訪恒馳汽車天津工廠后發(fā)現(xiàn)廠房大門被圍住，周邊一片寂靜，工廠并未有復(fù)工氛圍，直到今年 4 月底依舊因資金不足處于停產(chǎn)狀態(tài)。

次月，恒馳汽車宣布恒大汽車股東大會已同意向中國恒大及其附屬公司出售旗下 47 個地產(chǎn)項(xiàng)目，這意味著恒大汽車完成了地產(chǎn)業(yè)務(wù)剝離。

5 月 23 日，恒馳汽車天津工廠才全面復(fù)產(chǎn)。但即使如此，恒馳汽車的交付量依舊不如人意。截至 2023 年 5 月 31 日，恒大汽車共交付新能源汽車超過 1000 輛車。

事實(shí)上，恒大汽車僅有“恒馳 5”這一款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其它車型都還是“PPT狀態(tài)”。2020 年 8 月 3 日，恒大在上海、廣州同時發(fā)布六款車，覆蓋了從 A 到 D 所有級別，涉及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等類別。

當(dāng)初，在恒馳 5 開啟交付后，官方曾表示新車預(yù)售開啟后的 15 天內(nèi)，訂單已經(jīng)超過 3.7 萬輛，這成為了恒大汽車短暫的高光時刻。

如今有了紐頓集團(tuán)的輸血，恒大汽車或還能續(xù)命一段時間。只不過，一旦協(xié)議生效，恒大汽車與恒大也就漸行漸遠(yuǎn)了。

在引入戰(zhàn)投之時，恒大及許家印已與紐頓集團(tuán)簽訂了投票權(quán)制約契據(jù)，三方已被認(rèn)定為一致行動人。

經(jīng)過債轉(zhuǎn)股、認(rèn)購事項(xiàng)后，恒大持有恒大汽車的股權(quán)比例將從 64.64% 攤薄至約 46.86%，恒大汽車也將不再是恒大全資附屬公司，其財(cái)務(wù)業(yè)績也將不再納入報(bào)表。

不僅如此，一旦未來強(qiáng)制可交換債券等實(shí)施完成，恒大的持股比例將進(jìn)一步降至 21.75%，紐頓集團(tuán)將成為恒大汽車的單一最大股東及一致行動集團(tuán)的最大股東。

可以看到，隨著持股比例逐漸減少，恒大將失去恒大汽車最大股東之位。

紐頓集團(tuán)能否為恒大汽車輸血？

前文提到，自恒大暴雷以來，恒大汽車一度陷入難產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)營一地雞毛，此次出手的紐頓集團(tuán)雖有些“中東土豪”特性，但這家公司最初是一家中國企業(yè)。

紐頓集團(tuán)（NWTN）是阿聯(lián)酋新能源汽車第一股，前身為“艾康尼克”（ICONIQ），所屬公司名為天津天汽集團(tuán)有限公司，一家總部位于天津、業(yè)務(wù)覆蓋全球的新能源汽車公司，最早由吳楠在 2014 年成立。

艾康尼克創(chuàng)立后，曾獲得不少資本的青睞，包括金沙江資本、盈合資本、普羅資本、正威集團(tuán)、AutoX 等都曾是艾康尼克的投資者。

2017 年 4 月，艾康尼克發(fā)布了第一款由 W Motors 團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的車型 ICONIQ SEVEN，后來這款產(chǎn)品在 2019 年上海國際車展亮相。

2019 年 7 月，艾康尼克與天津百利機(jī)械裝備集團(tuán)有限公司以及天津市靜海區(qū)政府就天津天汽集團(tuán)美亞汽車制造有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜達(dá)成協(xié)議，更名后的艾康尼克由此獲得了造車資質(zhì)。

艾康尼克七系概念車原計(jì)劃在 2019 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2026 年進(jìn)行換代，但此后這一計(jì)劃便打水漂了，艾康尼克也沉寂了一段時間。當(dāng)時，艾康尼克陸續(xù) 18 次被列為失信被執(zhí)行人，艾康尼克背后經(jīng)營主體天津天汽集團(tuán)有限公司連續(xù) 5 次被法院采取“限制消費(fèi)令”，吳楠也多次被法院限制高消費(fèi)。

值得一提的是，當(dāng)時陷入困境的艾康尼克曾聘請了拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康出任 CEO，但畢福康僅待了4個月，就加入賈躍亭創(chuàng)辦的 FF。

不過，到了 2022 年艾康尼克再次變得高調(diào)，先是將品牌名從艾康尼克更改為紐頓，并宣布將全球總部遷往阿聯(lián)酋；接著，更名后的紐頓宣布獲得阿聯(lián)酋國家主權(quán)基金 2 億美元的投資。

同年 11 月，紐頓集團(tuán)正式在美國納斯達(dá)克上市，這也是阿聯(lián)酋唯一一家在美上市的電動車企業(yè)，吳楠擔(dān)任董事長兼CEO，于世璿擔(dān)任紐頓集團(tuán)CTO，超跑、全尺寸 SPV（Smart Proactive Vehicle,，即多用途汽車） 和緊湊型 SPV 是其主打產(chǎn)品。

上市之后，紐頓集團(tuán)還宣布獲得了來自浙江金華政府的投資，其將在金華投資落地超級工廠項(xiàng)目，該工廠占地 750 畝，總投資達(dá) 100 億元，計(jì)劃于 2024 年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能 10 萬臺。不僅如此，紐頓在阿聯(lián)酋阿布扎比還設(shè)立了整車總裝工廠，產(chǎn)品供應(yīng)全球市場。

此次，紐頓集團(tuán)不僅給恒大汽車輸血，而且之后還將協(xié)助恒大汽車開拓海外市場，實(shí)現(xiàn)每年向中東市場出口 3 萬至 5 萬輛恒馳汽車。

不過，據(jù)紐頓 2022 年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年 12 月 31 日，紐頓持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅有 2.119 億美元，其中受限制現(xiàn)金為 14.6 萬美元，總負(fù)債為 7197 萬美元。不僅如此，紐頓集團(tuán)在 2020-2022 年三年間均無收入，而凈利潤虧損卻分別達(dá)到 1265 萬美元、1306 萬美元和 4125 萬美元。

可見，紐頓本身所持有的資金或不足以支撐其拿出 5 億美元投資恒大汽車。那么問題來了，沒錢的紐頓如何給更沒錢的恒大汽車輸血？這也是為什么公告發(fā)出后，對于這筆戰(zhàn)略投資業(yè)內(nèi)質(zhì)疑猜測的聲音很多。

不過，根據(jù)公告顯示，該擬議交易預(yù)計(jì)將于 2023 年第四季度完成。但如何完成這筆交易，紐頓能否為恒大汽車輸血續(xù)命，還是未知數(shù)。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

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