參考消息網(wǎng)3月19日?qǐng)?bào)道據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月18日?qǐng)?bào)道，因日本福島縣和宮城縣發(fā)生里氏7.4級(jí)地震，東北新干線(xiàn)大規(guī)模脫軌，難以在月內(nèi)重啟全線(xiàn)運(yùn)行。盡管此前有人指出東日本大地震后需要采取防脫軌對(duì)策，但相關(guān)裝置可能仍然效果不良。

報(bào)道指出，人們利用從過(guò)去地震中吸取的教訓(xùn)恢復(fù)了電力。但城市基礎(chǔ)設(shè)施脆弱問(wèn)題依然存在，做好應(yīng)對(duì)危機(jī)的準(zhǔn)備工作成為緊急課題。

報(bào)道稱(chēng)，自2004年新潟縣中越地震導(dǎo)致上越新干線(xiàn)脫軌以來(lái)，日本鐵道公司（JR）各分公司與政府一道成立了磋商會(huì)，一直推進(jìn)對(duì)策。此后，日本發(fā)生了一系列地震，但很難說(shuō)人們充分吸取了地震帶來(lái)的教訓(xùn)。

報(bào)道還稱(chēng)，2011年?yáng)|日本大地震，當(dāng)時(shí)東北新干線(xiàn)在仙臺(tái)站內(nèi)脫軌。新干線(xiàn)列車(chē)底部安裝了防止車(chē)輪大幅脫離軌道的防偏離裝置，但裝置未能承受預(yù)料外的強(qiáng)烈震動(dòng)。

報(bào)道指出，地震發(fā)生后，JR東日本推進(jìn)采取措施，包括在軌道旁增設(shè)防止鐵軌因沖擊而傾斜的裝置。這次，在車(chē)輛和軌道旁都有相關(guān)裝置，但地震帶來(lái)的晃動(dòng)程度超出預(yù)期。應(yīng)對(duì)“意外”沖擊的措施明顯不充分，這一問(wèn)題再次暴露出來(lái)。

報(bào)道還指出，2016年熊本地震發(fā)生后，九州新干線(xiàn)脫軌，當(dāng)時(shí)的教訓(xùn)也未被吸取。

報(bào)道認(rèn)為，防脫軌對(duì)策尚需提升。據(jù)日本國(guó)土交通省統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月底，新干線(xiàn)軌道中只有四成以上完成了對(duì)防偏離裝置的改良。

關(guān)西大學(xué)的交通政策理論教授安部誠(chéng)治指出：“應(yīng)該在驗(yàn)證JR東日本采取的防偏離等措施是否充分奏效的基礎(chǔ)上，對(duì)不足之處基于新知識(shí)加以改進(jìn)。”

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