4月20日，中國民航局發(fā)布《關于“3?21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告的情況通報》 ，并透露《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》已完成，但黑匣子數(shù)據(jù)修復和分析工作仍在進行。

3月21日，東航云南公司波音737-800型B-1791號機，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機撞地后解體，機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

根據(jù)《國際民用航空公約》規(guī)定，在事故之日起30天內，調查組織國須向國際民航組織和參與調查國發(fā)送調查初步報告，其內容通常為當前所獲取的事實信息，不包括事故原因分析及結論。

對此，民航局表示，目前《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》已完成，報告主要包括飛行經(jīng)過、機組機務人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。主要情況如下：

飛機于北京時間13:16從昆明長水機場21號跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進入廣州管制區(qū),14:20:55廣州區(qū)域管制雷達出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機組，但未收到任何回復。14:21:40雷達最后一次記錄的飛機信息為：標準氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨后，雷達信號消失。

事故現(xiàn)場位于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中。現(xiàn)場可見面積約45平米、深2.7米的積水坑，判定為主撞擊點，位置為北緯23°19′25.52″，東經(jīng)111°06′44.30″。飛機殘骸碎片主要發(fā)現(xiàn)于撞擊點0°至150°方位范圍內的地面及地下。距主撞擊點約12公里處發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣。事故現(xiàn)場山林植被有過火痕跡。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發(fā)動機、左右大翼、機身部件、起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸。所有殘骸從現(xiàn)場搜尋收集后，統(tǒng)一轉運到專用倉庫進行清理、識別，按照飛機實際尺寸位置對應擺放，便于后續(xù)檢查分析。

經(jīng)調查，當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規(guī)定的檢查時限，當天航前和短停放行無故障報告，無故障保留；機上無申報為危險品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導航和監(jiān)視設施、設備未見異常，無危險天氣預報；在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時間為14:16；機上兩部記錄器由于撞擊嚴重受損，數(shù)據(jù)修復及分析工作仍在進行中。

這意味著，東航3?21事故的原因仍未明，這與黑匣子數(shù)據(jù)修復及分析工作仍在進行有關。

多位行業(yè)內人士告訴記者，事故調查往往不能在短時間內有明確結果，有的需要一年甚至更長時間，像大家熟知的川航風擋玻璃爆裂安全降落事件，中國民航局的最終調查報告也是在兩年后才發(fā)布。

民航局今日表示，后續(xù)技術調查組將依據(jù)相關程序繼續(xù)深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹查明事故原因。

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