國際海運價格自去年以來水漲船高的態勢，在近期出現了扭轉跡象。“中南美航線運費從7月份的7000美元到現在跌破2000美元了，跌幅超過70%”，10月10日，深圳一家海運貨代業務人員小陳告訴經濟觀察網記者，最近海運運費暴跌，與中南美航線相比，歐美航線更早就開始下降。

海運價格暴跌主要體現在集裝箱運費下降上。上海航運交易所數據顯示，最新一期(9月30日)中國出口集裝箱運價指數為2475.97點，較上期(9月23日)下降5.9%，已連續16周下跌。主要航線運價全數走跌，其中美西、南美、波紅航線跌幅較大，周跌幅分別為11.3%、11.2%、10.4%。

對于經營海運業務的公司而言，海運價格暴跌無疑不是一個好消息。“2020年和2021年不是百年一遇，而是百年不遇的行情。現在洪水退去了，很多公司裁員了，也有很多員工轉行了”。小陳說。

但對于有海外出口業務的國內企業而言，海運價格下跌卻是一個好消息。汽車零部件企業延鋒智能安全總經理張孝兵10月10日告訴經濟觀察網記者，據他看到的信息，發往墨西哥40尺集裝箱運費已經從1萬美元跌到3000美元了，發往歐洲的稍微跌得緩一些，也只需要5000美元不到。

公開信息顯示，40尺集裝箱通常最多可以裝載4輛小轎車。以墨西哥航線為例，海運運費1萬美元時，每輛小轎車運費達2500美元，現在只需要750美元，相當于每輛小轎車的出口物流成本降低了1750美元(約1.25萬元人民幣)。

目前，中國汽車出口量正持續快速增長。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年8月，中國汽車出口再創歷史新高，首次超過30萬輛，環比增長6.2%，同比增長65%;今年1-8月，中國汽車出口181.7萬輛，同比增長52.8%。

然而，目前海運價格暴跌的行情卻對汽車出口助益無多。據了解，在汽車海運環節，通常只有小批量汽車才會使用集裝箱運輸，大批量汽車一般更傾向使用汽車滾裝船運輸。而滾裝船的運費并沒有像集裝箱那樣出現下跌，反而是持續上漲。

航運大數據公司VesselsValue數據顯示，今年5月，汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天;到了今年8月，這一價格被抬高至10萬美元/天。預計今年下半年，汽車滾裝船運費會繼續增長，2023年滾裝船租金將達12.5萬美元/天，并且可能到達15萬美元/天的高點。

上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民對經濟觀察網記者表示，集裝箱運輸價格確實是下降了，其中北美航線是下降的，歐洲航線有一定回落，其他航線也所調整。但是從運輸整車的汽車出口的角度來說，相對于原來滾裝船的價格，目前運費還是比較高的，成本并沒有實質性的改善。

VesselsValu認為，汽車滾裝船運費處于高位，主要原因是多年以來新造船投資不足造成的，使得滾裝船供應短缺。另外，國際海事組織2023年生效的新環保法規，也將使現有汽車滾裝船的可用噸位受到限制，屆時滾裝船運輸服務速度將進一步放緩。

值得注意的是，今年以來不少國內車企都在主動捆綁優質海運運力，以避免未來汽車出口業務在物流環節遭遇瓶頸。

今年2月，東風汽車與世界最大航運企業之一的日本郵船株式會社(NYK)達成合作，1500輛東風汽車搭乘NYK滾裝船 ARIES　LEADER出發，開辟了廣州南沙至南美的汽車出口新航線。

10月9日，上汽集團發布公告稱，其控股股東上汽總公司與全球最大綜合性航運企業集團中遠海運集團“交叉持股”深化合作，此次合作將在整車和零部件物流、國際經營等領域，為上汽集團提供更穩定的產業鏈戰略性資源保障。

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