五一期間，上海新能源汽車關注人群洞察數據展現出上海消費者具有較高的消費意愿，其中，30萬以上車型的購車偏 好要高于全國均值[1]，他們注重車輛的品質和性能，愿意為更好的駕乘體驗買單。對于他們而言，車輛不僅是交通的工具，更是生活方式的象征。

在出行洞察數據方面，五一期間上海共有71萬輛車出行，其中純電動汽車（以下簡稱BEV）約34萬輛，插電式混合動力汽車（以下簡稱PHEV）約有37萬輛[2]。上海新能源用戶在市區出行中節假日出行強度相較于工作日有所降低；在跨市出行中，節假日出行強度相較于工作日有明顯上升。在旅游偏好方面，除上海著名景點外，新能源用戶也喜歡如杭州、蘇州、嘉興等現代都市和山川峽谷等自然風光進行旅游。

值得注意的是，新能源汽車市場競爭激烈，這也為本土車企帶來了獨特的競爭機遇。那么從大數據角度看，全國和上海新能源汽車關注人群有哪些變化趨勢？上海新能源汽車出行特征如何？上海新能源汽車數據中心聯合高科數聚，一同透過數據帶你看今年上海新能源汽車“五一”出行的新趨勢。

(相關資料圖)

上海新能源人群洞察

01上海新能源關注人群熱度趨勢分析

近幾年，上海一直在新能源汽車領域保持領先地位。從今年的新能源目標消費者（以下簡稱消費者）購車能源偏好[3]來看，上海消費者對新能源汽車尤其BEV更為青睞[4]。這既受益于上海地方新能源政策支持和積極推動充電基礎設施建設，也由于充分的市場競爭所帶來的性價比提升，還受益于市場消費者的環保意識和科技追求的提高。

從今年消費者關注趨勢來看，上海消費者對新能源的關注熱度均領先于同期的全國消費者，在全國范圍內由于新能源的推廣和普及取得了較大成效，因此引發了持續的興趣和熱情。目前，上海不僅在推動新能源車普及方面扮演著重要的示范窗口，而且新能源領域的政策支持也對市場發展產生積極的帶頭作用。

02 上海新能源關注人群特征

分析這部分，人群將被劃分為三種不同類型，包括上海新能源關注人群、上海乘用車關注人群和全國新能源(600617)關注人群[5]。了解這些關注人群的類型和偏好，將幫助企業更好地滿足消費者需求，服務現有車主，轉化潛在消費者。

其中，上海新能源關注人群主要是25-34歲的中青年，收入和消費水平較高，注重品質和科技潮流，是家居家電領域的重要消費群體，他們的特征是積極進取，追逐潮流。因此，企業可以提供更時尚、前衛的產品和服務，以吸引他們的眼球。上海乘用車關注人群年齡跨度大，收入穩定并對智能類產品有一定關注，他們重視品牌形象和傳統價值觀。針對這部分人群，企業應注重品牌建設和形象塑造。全國新能源關注人群年齡與上海新能源關注人群相似，但經濟實力相對較弱，他們理性務實，注重產品的性價比。企業則可以根據數據為消費者提供更實惠、性價比更高的產品和服務。

了解目標消費者的類型和偏好對于地方和企業決策者來說非常重要，只有深入了解目標消費群體，才能更好地滿足需求，提高銷售額和滿意度。企業應制定相應的戰略和措施，以吸引和轉發這些不同類型的客戶，從而實現商業效率的提升。

綜合來看，三種關注人群的消費水平不同，但對智能類產品的需求都比較高。因此，針對不同關注人群的需求，企業可以在產品設計和營銷策略上進行差異化的創新和推廣，以獲得更大的市場份額。

從數據中可以發現，新能源汽車消費者的人口屬性正在發生變化。越來越多的男性、已婚人士選擇新能源汽車。然而，消費能力在中等以上、教育程度高的中產階級高知人群開始逐漸向多層級人群轉移。這種普及速度非常快，也表明新能源汽車市場正在逐漸大眾化。這個趨勢說明新能源汽車與傳統燃油車正在進入全面競爭時代，對傳統廠家或新能源廠家都存在著巨大挑戰。新能源汽車不能僅僅在入門級和高端市場進行競爭，更需要加速完善產品線，以適應市場變化、搶占先機。

需要注意的是，新能源汽車市場的主流化趨勢與市場潛力并存。隨著消費者的結構轉變，新能源汽車市場的發展方向也將發生變化。因此，企業需要密切關注最新趨勢，并制定符合市場需求的營銷策略。

03上海新能源關注人群購車偏好

與全國相比，上海新能源關注人群市場呈現出高消費水平和對高端新能源車型的追求[5]。上海新能源關注人群更傾向于大型車型，以滿足他們對舒適性、豪華感和空間需求的追求；同時，他們更注重車輛性能和品質，并且對國產品牌的接受度更高。這些市場特點為新能源汽車企業提供了巨大的機遇和挑戰，要求車企需要不斷創新，以滿足消費者的需求和期待。

總體而言，上海新能源汽車市場有其獨特的消費特點和趨勢，需要企業不斷深耕市場，提升產品的品質和性能，并積極與消費者溝通交流，滿足消費者的需求和期待，以贏得市場份額并開拓更廣闊的市場空間。

04上海新能源關注人群出行偏好

上海新能源關注人群在旅游方面表現出活躍度高且熱情。相比全國的新能源關注人群，他們傾向于使用馬蜂窩、攜程等平臺獲取旅游信息和進行預訂，同時也喜歡積極制作旅游攻略和經驗分享。在選擇酒店時，他們傾向于選擇中高端酒店如全季酒店、山水時尚、萬豪等；其中熱門旅游目的地，則包括杭州、蘇州、南京等，而黃山、烏鎮、莫干山、千島湖等景點備受青睞。對于公共交通，他們傾向于使用公共汽車、火車等短途公共交通工具，可能與新能源車的使用特點和續航里程相關。基于這些特點，汽車制造商可以加強與旅游和公共交通行業的合作，滿足潛在用戶需求，達到提高銷售量和市場份額的目的。

總體而言，上海新能源關注人群是一個高度活躍、對旅游品質有高要求的消費群體[6]。他們在旅游消費行為中注重體驗感、個性化、高品質和環保等方面。因此，汽車制造商需要從這些方面入手，為這一消費群體提供滿足消費者需求的產品和服務。同時，這一消費群體的旅游消費行為也有很大的參考價值，可以為旅游企業提供重要的市場研究參考，以滿足這一消費群體的旅游需求，推動旅游行業的發展。

上海新能源汽車出行洞察

五一期間，數據中心選取了4月27日至5月3日的車輛運行數據進行分析和展示。期間約有71萬輛新能源汽車出行，其中BEV約34萬輛，占比48%，PHEV約有37萬輛，占比52%。

以上述期間總出行車輛為基數，數據中心計算了各日的每萬輛出行車輛數用于測量出行強度，并進一步將觀測期分為工作日（4.27-4.28日）和節假日（4.29-5.3日）用于對比[7]。下圖展示節假日期間的所有車輛的出行強度較工作日期間有所下降，從日均每萬輛出行車輛數8164輛下降至7148輛，降幅約為14%。BEV與PHEV在節假日期間出行強度均有所下降，其中BEV車輛下降更為明顯，從每萬輛出行車輛數8590輛降至7356輛，降幅度17%；同期PHEV從每萬輛出行車輛數7769輛下降至6955輛，降幅12%。

進一步細分至節假日期間各日出行強度（如下圖），BEV出行強度均高于PHEV并呈現U字形趨勢，從4月29日出行強度（每萬輛出行車輛數7581輛）開始下降，并在5月1日觸底（每萬輛出行車輛數7147輛）后回升，節后最后一天達到每萬輛出行車輛數7415輛；PHEV車輛出行強度則逐漸降低，從4月29日的最高點（每萬輛出行車輛數7149輛）逐漸降低至5月3日的最低點（每萬輛出行車輛數6772輛）。

為更好體現新能源汽車在不同場景下的出行特征，五一期間新能源的出行數據將區分為市區出行和跨市出行分別進行展示[8]。

01 市區出行

市區出行將從總量、高峰期、流向和旅游專題四個方向對五一期間新能源車輛出行進行介紹，擬逐步回答今年五一期間上海新能源車輛有多少出行，什么時間出行，去到哪里的問題，同時對今年熱門的旅游話題進行回應。

五一期間，上海區內累計出行BEV車輛數約31萬輛，PHEV約為33萬輛。在市區出行中，節假日的BEV和PHEV出行強度較于工作日明顯降低并呈現了U型特征，即從節假日第一天起出行強度逐漸降低，在5月1日觸底后逐漸回升。如下圖所示，4月29日達到出行強度最高峰，并在5月1日出行強度觸及最低點。

圖中展示了4.27-5.3日市區各時段的累計出行車次。其中工作日（4.27-4.28日）呈現明顯的早晚高峰特征，節假日（4.29-5.3日）早晚高峰變的相對平滑，呈現了典型的節假日特征。工作日期間，出行高峰期為早7-8點和晚16-18點；節假日期間，出行高峰期約為下午16點-17點左右。五一期間出行車次的峰值出現在3號下午16-17點之間。

為進一步分析市區的車輛流向，此處采用了密度熱力圖。圖中顏色代表該地點抵達車輛的聚集程度，聚集程度越高則顏色越紅，聚集程度越低則顏色越藍。流向分析中車輛按用戶屬性被分為私人乘用車和運營車輛進行了區分和對比。

私人乘用車從工作日到節假日出現明顯的流向變動。在工作日期間，各產業基地和中心城區的商務區出現了代表高度聚集的紅色塊斑；而在節假日期間車輛流向轉移至各主要景點、中心城區的商業區和五大新城的商業區，上述區域都呈現了代表聚集的紅色塊斑。

同期運營車輛從工作日到節假日的流向變動并不明顯。始終聚集在機場、火車站、碼頭等交通樞紐，以及中心城區的商業區等高客流區域。

隨著新能源用戶對各景點的關注逐步上升，以此為契機，下圖展示部分市內景點新能源車輛的到訪情況。下圖中各景點以工作日的日均到訪車輛數作為基礎值（100%），對比節假日的新能源車輛到訪數量的百分比變化。如圖所示，大部分的熱門景點在節假日均有較大增幅。迎合了親子、攝影、戶外等一系列復合需求的郊區公園景點迎來了爆發性的到客增長，如辰山植物園、廣富林等。還有部分景點因已接近承載游客容量上限，雖然增長不高，但實際到訪車量很大，如迪士尼旅游度假區。其中，國家會展中心到訪量下降，可能因為剛剛在工作日結束了上海國際汽車展，盡管節假日有CP29的動漫展覽，但到訪量相比仍有所不及。

綜上，五一節假日期間市內新能源車輛出行強度總體有所降低，各日出行強度走勢呈現U字型趨勢，出行流向聚集在市區、各副城市中心的商業區和各主要景點。

02跨市出行跨市出行從總量、高峰期、短期游及其充電四個方向進行介紹，擬回答今年五一期間有多少上海新能源車輛進出滬，進出滬高峰期發生在何時，短期游車輛的出行特征如何，以及短期游車輛在滬外的充電情況如何。

五一期間，選擇跨市出行車輛約18.3萬輛，其中BEV約有7.5萬輛，占比41%，PHEV約有10.8萬輛，占比59%。

其中，出滬車輛高峰日發生在4月29日，每萬輛出行車輛數676輛，返滬車輛的高峰日為5月2日，每萬輛出行車輛數為712輛。

進一步看各時段的出行車次數，出滬車次出發的高峰時段發生在30日早8-9點期間，返滬車次出發的高峰時段發生在5月2日下午13-14點期間。

為深入分析離滬新能源車輛的短期出行體驗，以下按照單次離滬天數將新能源車輛劃分為不同的組別并進行分析[9]。下圖縱軸為上海新能源汽車關注人群的熱門旅游城市排名（從上到下），橫軸為上海新能源汽車的到訪數量，并對到訪數量的構成以不同顏色區分。以蘇州為例，離滬樣本中36%的車輛抵達過蘇州市，其中藍色代表2天組在總到訪車輛中的占比。

一方面，熱門城市的新能源汽車到訪量明顯受熱搜排名影響，即其所代表的旅游資源的影響。如湖州（約148km）和無錫（距上海約134km）在距離接近的情況下，熱搜排名較前的湖州（莫干山、南潯古鎮等）相較無錫（黿頭渚等）有明顯更高的到訪量。另一方面，到訪量也受距離限制。如坐擁豐富旅游資源的南京（距上海約299km），到訪量卻在前十城市中略低；在南京到訪車輛的組成中，單次離滬5天及以上車輛的占比較大，也進一步印證了目的地城市對新能源車主的吸引受距離（或時間）限制。

為了理解距離對短期游出行的影響，將短期游車輛的日均行駛里程展示如下。下圖中縱軸表示日均行駛里程，橫軸為不同天數組別。BEV的日均行駛里程約為190公里/天，PHEV的日均行駛里程約為210公里左右；2天組中BEV日均里程為197km/天，PHEV的日均里程約為212公里/天，差距約在7%；隨著行程增加，BEV和PHEV的組間差距逐漸擴大，在5天及以上的分組中，BEV日均里程約為195公里/天，同組的PHEV日里程約為231公里/天，差距達到19%。

在日均駕駛時長上，BEV與PHEV各組之間也存在差異，但差異略低于其日均出行里程的差異。2天組的組間差距約在2%，5天及以上組的組間差距約在10%。

除了行駛體驗，新能源車主尤其是BEV車主更為關心旅途中的充電情況，以下基于在跨市出行中有過充電行為的BEV和PHEV車輛進行充電相關分析[ 10]。下圖顯示隨著出行天數的增加，充電次數也逐漸增加。2天組中，BEV平均充電1.7次，相應5天及以上組平均充電4次。值得思考的是，PHEV在短期出行過程中，也會進行充電并且充電頻次接近同組別的BEV車輛，甚至在本次樣本中2天組的PHEV車輛平均充電次數（1.9次）超過了同組BEV車輛（1.7次）。

盡管BEV和PHEV的充電次數接近，但平均每次充電的行駛距離卻有差異化表現。在不同組別中，BEV每次充電的行駛距離有較為穩定的表現，每次充電間約有330公里行程，PHEV則呈現了差異化，2天組充電間隔里程較短（約307公里），而5天及以上組則達到了（478公里）。

BEV和PHEV的差異化表現進一步體現在了充電策略上。BEV在不同組別下充電起始SOC均在42%左右，同期的PHEV充電起始SOC均值則在32%左右。這種差異可能是因為PHEV有更多的補能方式，有效緩解了車主的用電焦慮。

BEV和PHEV的充電策略差異也同樣體現在了快慢充選擇上。下圖中，橫軸則為24小時的時間分布，縱軸表示各個時段內充電次數在總充電次數中的占比，其中藍色表示慢充，紅色表示快充。圖中展示大部分情形下BEV車主選擇了快充，約占全部充電次數的75%左右；即使選擇慢充，其充電行為也主要發生在夜間，考慮到慢充補能時間較長，利用當天行程結束后的閑暇時間進行補能更為適宜。

PHEV車主則主要依靠慢充進行補能，約占其全部充電次數的70%左右。PHEV較低的快充比例有部分原因是支持快充的車型較少。PHEV快充的起始時間與BEV相仿，PHEV的慢充起始時間則集中在中午11點左右的午餐時間和夜間結束行程后。

綜合對五一期間跨市出行車輛的總量、高峰期、短期游及其充電四個方面的回顧。今年五一跨市出行車輛約為18.3萬輛，出滬、返滬高峰分別發生在4月29日和5月2日。短期游的新能源車輛出行的日均里程約在200公里左右。充電方面，BEV車輛偏好快充樁且充電起始SOC較高；PHEV車輛雖然整體充電比例較低但充電車輛的充電頻次并不低，其主要使用慢充樁且充電起始SOC低于同期BEV。

隨著新能源汽車市場逐漸普及，作為新能源之都和可持續出行的引領者，上海新能源汽車正在加速被大眾接受。車主人群正在從中產階級高知人群正在向大眾人群擴散，因此車企需要同時滿足不同類型消費群體的需求，制定相應的戰略和措施，以提高商業效率。同時，政府的政策支持和基礎設施建設也對市場發展產生積極影響。這就對新能源汽車廠商提出更高要求，新能源汽車廠商需要加強全面布局、產品研發、生產、銷售、服務、配套等方面的投入，提高產品品質和技術水平，增強市場競爭力，同時加強與政府、產業鏈各方面的合作，推動行業的可持續發展。預計在未來幾年，上海新能源汽車市場仍將繼續保持快速增長。

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