比亞迪在今年7月磷酸鐵鋰電池裝機量首超業內巨頭寧德時代后，在8月份又被寧德時代反超。

9月9日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的8月動力電池月度數據顯示，8月磷酸鐵鋰電池裝車量企業排行榜中，寧德時代位列第一，裝車量為7.34GWh，占比為42.65%。比亞迪裝車量則為6.05GWh，占比35.18%。

而在一個月前的7月份，比亞迪弗迪電池裝車量超越寧德時代位列第一，裝車量為6.01GWh，占比41.9%;寧德時代位居第二名，當月裝車量為5.36GWh，占比37.37%。

比亞迪和寧德時代在兩個月時間內兩次位置互換，體現出在磷酸鐵鋰電池市場，兩者的競爭已進入“追逐戰”。

從8月國內動力電池整體裝車量看，動力電池市場需求有增無減。8月動力電池裝車量27.8GWh，同比增長121.0%，環比增長14.7%。其中，三元電池裝車量10.5GWh，占總裝車量37.9%，同比增長97.1%，環比增長7.0%;磷酸鐵鋰電池裝車量17.2GWh，占總裝車量62.0%，同比增長138.6%，環比增長20.0%。

今年1-8月，我國動力電池累計裝車量162.1GWh, 累計同比增長112.3%。其中三元電池累計裝車量66.0GWh，占總裝車量40.7%，累計同比增長61.1%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量95.9GWh,占總裝車量59.2%，累計同比增長172.2%。

盡管寧德時代8月磷酸鐵鋰裝車量重回第一，但其市場份額仍未回到以前的水平。在今年6月，寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量為7.75GWh，占比50.32%，超過半壁江山，但到8月市場份額僅為42.65%。

比亞迪是瓜分寧德時代磷酸鐵鋰電池裝機量市場份額的主要對手。而比亞迪電池攻勢之所以迅猛，首先是因為比亞迪電池大部分用于旗下自家產品，隨著比亞迪整車銷量提升，“自產自銷”的需求很大。據乘聯會最新發布的消息，比亞迪銷量16.89萬輛，同比增長210.5%，是國內最大的新能源汽車生產廠商。

同時，比亞迪“刀片電池”不斷擴大外供范圍。高工鋰電數據顯示，2021年弗迪電池對外配套企業有中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風汽車、長安汽車等品牌。而今年來，比亞迪電池朋友圈持續擴大，特斯拉也成為其緋聞對象。

據9月6日官方消息，比亞迪弗迪電池有限公司已與安徽集團股份有限公司、浙儲能源集團有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司就動力電池項目合作簽署《合資框架協議》。根據協議，上述四方計劃共同投資設立一家合資公司，由合資公司建設新能源動力電池生產工廠并開展新能源動力電池生產項目。

目前來看，寧德時代雖市場份額有所下滑，但仍然是國內動力電池市場的老大。今年8月，寧德時代總裝機量位列第一，裝車量為12.99GWh，占比46.79%。位列第二的比亞迪則占比21.91%。1-8月寧德時代裝機量76.9GWh，占比47.45%;比亞迪占比為22.19%。寧德時代的市占率仍是比亞迪的兩倍還多。

寧德時代的優勢主要體現在三元鋰電池方面。8月，寧德時代三元電池裝車量為5.65GWh，占比53.65%。其他供應商市場份額占比則均為個位數。1-8月，寧德時代三元電池裝車量34.59GWh，占比52.44%。第二名為中創新航，占比13.23%，其余電池供應商市場占比均為個位數。

為穩固自身行業地位，寧德時代也動作頻頻。9月9日消息，寧德時代與寶馬集團宣布達成長期協議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。9月7日，據龍蟠科技發布公告，寧德時代將與龍蟠科技等合作，啟動碳酸鋰合資項目。

此前的8月27日，寧德時代宣布其最新的麒麟電池首批落地問界、極氪兩大汽車品牌。據寧德時代介紹，其CTP 3.0麒麟電池可將三元電池系統能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160Wh/kg。該電池被認為將與比亞迪刀片電池對抗。

當前，比亞迪與寧德時代兩者均有較強的資金后盾。上半年財報顯示，比亞迪實現營業收入1506.07億元，同比增長65.71%;歸屬于上市公司股東的凈利潤35.95億元，同比增長206.35%;寧德時代上半年營業收入1129.71億元，同比增長156.32%;歸母凈利潤81.68億元，同比增長82.17%。

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