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最近，日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社推出了一本名為《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》的新書，比亞迪海豹被日本出版社拆解出書，算是車圈的大新聞了。

某種程度上講，日本作為曾經(jīng)的燃油車霸主，全球燃油車技術(shù)最發(fā)達(dá)的國家之一，能夠?qū)Ρ葋喌虾１M(jìn)行全面研究，對(duì)比亞迪汽車的技術(shù)實(shí)力做出了一種公開的認(rèn)可，同時(shí)也彰顯了比亞迪產(chǎn)品在全球汽車行業(yè)中的影響力。

據(jù)了解，該書售價(jià)88萬日元，約合人民幣4.5萬元。顯然，拆解報(bào)告書目標(biāo)讀者并非普通消費(fèi)者，而是專業(yè)的汽車工程師和相關(guān)行業(yè)人士。

早在去年7月，比亞迪就曾宣布將要進(jìn)入日本乘用車市場，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福也曾發(fā)表視頻說，“在日本消費(fèi)者的支持和期待下，我們帶著新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢(mèng)想，這讓我們與日本廣大消費(fèi)者沒有距離。”

并且，從今年1份月開始，旗下的海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、ATTO 3（國內(nèi)為元PLUS）三款純電動(dòng)車，均已在日本進(jìn)行銷售。隨著比亞迪在走向海外的過程中，其新車的各項(xiàng)硬件數(shù)據(jù)也逐漸引發(fā)外界的研究和關(guān)注。

盡管，比亞迪初期表現(xiàn)穩(wěn)健，但日本市場仍對(duì)比亞迪存在多方聲音，有好有壞。而此次被日本最大的出版社瞄準(zhǔn)并深入解剖的比亞迪海豹，相信，不論是日本媒體或者汽車從業(yè)人員都會(huì)對(duì)比亞迪有更深的了解，可以說是有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。

值得注意的是，日經(jīng) BP 研究所的高級(jí)研究員狩集浩志表示，“比亞迪最新的平臺(tái)配置整合了高壓系統(tǒng)、電動(dòng)車駕駛控制相關(guān)功能的動(dòng)力單元，以及將電池組作為車體結(jié)構(gòu)的 "CTB"技術(shù)，都不容錯(cuò)過”，并且希望讀者能夠“發(fā)現(xiàn)這些信息是有用的，因?yàn)樗撕芏嗄阈枰赖年P(guān)于中國制造商的發(fā)展政策和設(shè)計(jì)理念的信息，他們將在未來引領(lǐng)世界的電動(dòng)汽車”。

總而言之，外媒對(duì)比亞迪有關(guān)注是好事，但面對(duì)海外市場的評(píng)價(jià)與接納，公眾的期待與質(zhì)疑，需要一個(gè)過程，這只是比亞迪在全球化進(jìn)程中的一個(gè)標(biāo)志，未來的征程仍將漫長而復(fù)雜，期待比亞迪出海打出帶來更漂亮的戰(zhàn)役。

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