記者近日從文燦股份、廣東鴻圖等企業了解到，隨著新能源車滲透率快速提升，一體化壓鑄備受市場關注，多家上市公司加快布局。業內人士表示，一體化壓鑄市場空間將快速提升，到2025年國內一體化壓鑄市場空間預計將達300億元以上。

輕量化是發展趨勢

特斯拉引領一體化壓鑄技術變革。2020年9月，特斯拉宣布，Model Y將采用一體化壓鑄技術，一次壓鑄成型可以減少79個部件，重量降低30%，制造成本下降40%。

業內人士表示，采用一體化壓鑄技術減少部件數量可以減輕重量。輕量化是新能源汽車行業發展趨勢，行駛同樣的里程，車身越輕所需電量越少。另外，一體化壓鑄還可以節省成本，提高效率，縮短供應鏈等。

繼特斯拉之后，蔚來、小鵬汽車等造車新勢力以及長安汽車、大眾、沃爾沃等傳統車企均開始布局一體化壓鑄技術。

2021年10月，蔚來宣布，成功驗證開發了可用于制造大型壓鑄件的免熱處理材料，全新材料將應用在蔚來第二代平臺車型上。小鵬汽車武漢工廠除了常規車間，還加入了一體化壓鑄工藝車間，將引進超大型壓鑄島及自動化生產線。

長安汽車表示，擬在重慶市渝北區創新經濟走廊投資建設新工廠，預計2024年建成后可形成年產28萬輛的新能源汽車綜合產能。新建工廠將能滿足新工藝新技術運用(如鋁合金、一體化鑄造)等需求。

天風證券測算，到2025年國內一體化壓鑄市場空間將達300億元以上，2022年至2025年的年均復合增長率達238%。

上市公司加快布局

多家上市公司加快布局一體化壓鑄技術。

文燦股份表示，公司試制成功多個一體化壓鑄產品，包括半片式后地板、一體式后地板、前艙和上車體一體化大鑄件，后續將進入產品小批量交樣過程，預計今年四季度開始貢獻收入。公司已經拿到北美客戶的高壓壓鑄產品訂單。

國內壓鑄龍頭廣東鴻圖近期公告，6月10日收到小鵬汽車發出的定點開發通知，小鵬汽車決定選擇公司作為某車型底盤一體化結構件產品的供應商。

7月21日，中捷精工在互動平臺上表示，全資子公司專業從事壓鑄產品的研發、生產和銷售。目前沒有接到客戶需要提供一體化壓鑄產品的訂單，但公司有能力提供該類產品。合鍛智能近日表示，公司一體化壓鑄目前處于技術研發儲備階段，尚未有成型產品產出。

業內人士表示，一體化壓鑄盈利門檻較高。“傳統壓鑄模具的成本不超過400萬元，而超大型壓鑄模具的成本普遍在千萬元以上。”A股一家壓鑄企業相關人員告訴記者，一體化壓鑄模具制造一大難點在于設備投資，壓鑄機的價格普遍較高，且需要針對不同車型進行個性化定制。此外，超真空壓鑄環境對技術和經驗均有較高要求。

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