11月14日消息，近日，寶馬在沈陽舉行全新動力電池項(xiàng)目的簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，寶馬將會在沈陽的生產(chǎn)基地進(jìn)行動力電池產(chǎn)能大規(guī)模擴(kuò)建。據(jù)悉，此次投資的總額達(dá)到了100億元人民幣，是繼寶馬6月建成里達(dá)工廠后又一項(xiàng)巨額投資，這也充分證明了寶馬對中國市場持續(xù)看好。

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（圖片來源：寶馬中國官方微博）

事實(shí)上，今年9月，寶馬就在加快布局動力電池市場。先是和寧德時代、億緯鋰電等動力電池供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，后又追加一百億的動力電池項(xiàng)目，成為了首個在國內(nèi)設(shè)立動力電池中心的豪華汽車品牌。由此可見，寶馬向電動化轉(zhuǎn)型的決心。

當(dāng)然，這也可能是出于對中國市場的尊重。畢竟中國市場是寶馬在全球銷量最大的市場之一，2021年銷量占到了全球總銷量的33.5%，寶馬要想實(shí)現(xiàn)上百萬輛的銷量計(jì)劃，中國市場是其中必不可少的一環(huán)。

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客觀來講，寶馬這么著急向電動化轉(zhuǎn)型，其實(shí)與歐洲的政策有很大關(guān)系。今年6月，歐盟就宣布從2035年開始在境內(nèi)停售燃油車，再加上各個國家對碳排放的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，寶馬也不再有所顧忌，開始加速電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。那么，寶馬能在新能源汽車市場占據(jù)一席之地嗎？

在小雷看來，寶馬還是很有希望的，因?yàn)榕c國內(nèi)的新能源車企相比，寶馬的優(yōu)勢很大。除了擁有完整的供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈，寶馬在國內(nèi)還擁有龐大的銷售渠道，這是其他新能源車企所不具備的。憑借這些優(yōu)勢和品牌影響力，未來寶馬說不定能在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。

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不過，寶馬的劣勢也同樣明顯，目前寶馬在新能源領(lǐng)域的研發(fā)相對滯后，像純電平臺、輔助駕駛技術(shù)、三電系統(tǒng)等核心技術(shù)并不具備很強(qiáng)的競爭力，再加上定價過高，所以現(xiàn)在的寶馬iX系列銷量極為慘淡，比不過國內(nèi)的造車新勢力。就目前而言，寶馬旗下的新能源汽車產(chǎn)品力不強(qiáng)，在新能源領(lǐng)域還有很長的路要走。

隨著各家新能源車企推出新車的頻率越來越快，新能源汽車市場的競爭也愈發(fā)激烈，寶馬想要在銷量上實(shí)現(xiàn)較大的增長，除了要大力研發(fā)先進(jìn)的新能源技術(shù)之外，還要推出更具誠意和實(shí)力的新能源汽車，這樣才會受到消費(fèi)者的歡迎，要不然寶馬很難實(shí)現(xiàn)像燃油車時代那樣的輝煌，也很難在新能源汽車市場熱銷。

（封面圖來源：pixabay）

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