11月14日消息，近日，寶馬在沈陽舉行全新動力電池項目的簽約儀式。根據協議，寶馬將會在沈陽的生產基地進行動力電池產能大規模擴建。據悉，此次投資的總額達到了100億元人民幣，是繼寶馬6月建成里達工廠后又一項巨額投資，這也充分證明了寶馬對中國市場持續看好。

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（圖片來源：寶馬中國官方微博）

事實上，今年9月，寶馬就在加快布局動力電池市場。先是和寧德時代、億緯鋰電等動力電池供應商達成戰略合作，后又追加一百億的動力電池項目，成為了首個在國內設立動力電池中心的豪華汽車品牌。由此可見，寶馬向電動化轉型的決心。

當然，這也可能是出于對中國市場的尊重。畢竟中國市場是寶馬在全球銷量最大的市場之一，2021年銷量占到了全球總銷量的33.5%，寶馬要想實現上百萬輛的銷量計劃，中國市場是其中必不可少的一環。

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客觀來講，寶馬這么著急向電動化轉型，其實與歐洲的政策有很大關系。今年6月，歐盟就宣布從2035年開始在境內停售燃油車，再加上各個國家對碳排放的標準越來越嚴格，寶馬也不再有所顧忌，開始加速電動化轉型進程。那么，寶馬能在新能源汽車市場占據一席之地嗎？

在小雷看來，寶馬還是很有希望的，因為與國內的新能源車企相比，寶馬的優勢很大。除了擁有完整的供應鏈和供應鏈，寶馬在國內還擁有龐大的銷售渠道，這是其他新能源車企所不具備的。憑借這些優勢和品牌影響力，未來寶馬說不定能在新能源汽車市場站穩腳跟。

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不過，寶馬的劣勢也同樣明顯，目前寶馬在新能源領域的研發相對滯后，像純電平臺、輔助駕駛技術、三電系統等核心技術并不具備很強的競爭力，再加上定價過高，所以現在的寶馬iX系列銷量極為慘淡，比不過國內的造車新勢力。就目前而言，寶馬旗下的新能源汽車產品力不強，在新能源領域還有很長的路要走。

隨著各家新能源車企推出新車的頻率越來越快，新能源汽車市場的競爭也愈發激烈，寶馬想要在銷量上實現較大的增長，除了要大力研發先進的新能源技術之外，還要推出更具誠意和實力的新能源汽車，這樣才會受到消費者的歡迎，要不然寶馬很難實現像燃油車時代那樣的輝煌，也很難在新能源汽車市場熱銷。

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