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12月1日消息，上海特斯拉公司根據相關法例要求，向中國生產的Model 3、Model Y兩款車型共計43萬輛汽車發起召回，幾乎覆蓋了自2020年來特斯拉在華銷售的所有車輛。據悉，此次召回主要是系統存在嚴重問題，車主可以通過軟件升級的方式解決。

（圖片來自：微博“中新經緯”）

一直主張以OTA升級方式解決智能電車故障問題的特斯拉，在近期多種爭議的交雜之下，終于發出了新的召回通告。不過，與大眾想象中的不同，此次特斯拉主要還是針對車輛示廓燈的錯誤問題進行遠程系統升級修復，這個問題的主要表現是，車輛后部一側或兩側的示廓燈無法點亮的情況，遇到這種情況的車主可以盡快升級固件，以免釀成事故。但對于近期爭議較大的Autopilot廣告問題和剎車軟件故障部分，特斯拉官方還沒有做出更多的動作。

（圖片來自：特斯拉官網）

早些時候，馬斯克在電話會議中提到了特斯拉將在明年上線一項全新的功能，相比起Autopilot，新功能更像“自動駕駛”，而它也將被命名為Full Self-Driving（完全自動駕駛）功能，但可惜的是，美國道路安全監管機構拒絕了這項申請。人們對于特斯拉的擔憂并非空穴來風，除了自動駕駛方面的安全隱患之外，單純依靠OTA的方式解決系統漏洞，難以保障駕駛者的安全性。在前段時間的“特斯拉-潮汕 汽車失控案件”中，已經向大眾展示了智能電車存在的問題，即使此事故還未正式定案，但也足夠影響未來消費者們的決定。

（圖片來自：特斯拉官網）

同樣的難題也出現在了國產新勢力車企身上。早兩個月，國產新勢力車企小鵬汽車出現了嚴重的系統問題，不少車主反映，由于電池系統的漏洞，導致他們無法使用國家電網的充電樁進行充電，最嚴重的情況是，連適配的專用充電樁都無法識別。與特斯拉不同，小鵬、蔚來等車企都沒有自研系統，這些問題的出現，并不能單純依靠車企自身就能解決，這也是限制他們發展的根本原因。但事實上，擁有自研系統的特斯拉也還是問題不斷，如何讓消費者們放心，這是整個智能電車市場都在面臨的挑戰。

基于這些現實情況，L5級別的自動駕駛技術遲遲沒有鋪開也是十分合理的，畢竟人身安全都難以保障，還談什么新技術、新方向呢？不得不說，雖然特斯拉的安全爭議越來越大，但每次“認錯”的態度都還算誠懇，算上這次召回通告，這已經是今年來第6次召回了，與其頻繁地召回，特斯拉不如徹頭徹尾修正，一次性解決問題，更能挽回民眾的信任。

（封面圖片來自：特斯拉官網）

關鍵詞： 自動駕駛 嚴重問題 自動駕駛技術 model3