近日，豪華品牌BBA之一寶馬宣布開始小批量生產iX5 Hydrogen氫燃料電池SUV，據說這款新車的效率、性能與同類PHEV車型相似。

（圖片來自寶馬）

【資料圖】

新車基于普通版寶馬X5改造而來，但由于氫燃料電池的構造不太一樣，寶馬為iX5 Hydrogen重新設計了一個底盤。兩個氫氣罐分別位于中央通道和后排座椅下方，最多可以裝7.2千克的氫氣。不過氫氣不是直接作為驅動汽車的能源，而是先為發動機艙內的燃料電池充電，再驅動汽車，原理有點類似于增程式。

寶馬介紹，這款氫能源SUV最高可以輸出374馬力，車重與PHEV版X5差不多，WLTP工況下，續航里程長達500公里，百公里加速可以在7秒內完成。總的來看，氫燃料電池版的寶馬X5，運行效率和混合動力版的差不多。新車將于明年春季上路測試，雖然只是一個試點項目，但卻為寶馬進入氫能源賽道打下基礎。

（圖片來自寶馬）

盡管氫燃料電池技術已經具備了小批量量產的成熟性，但在小雷看來依舊是處于比較初期的發展階段，后續的升級空間還會很大。但換個角度來想，早期量產技術的效率就能比肩同類插電混合車型，技術升級后的效果可想而知。

另一方面，氫燃料電池車型的工作原理雖然類似現在的增程式，但充電能源從汽油變成了氫氣，油耗直接降為0，對于降低城市碳排放的意義，不亞于電動車。

都說氫燃料電池是新能源汽車的終極形態，但小雷又要給大家潑一盆冷水，和電動汽車一樣，氫能源目前都面臨一個很尷尬的問題，那就是補能。氫燃料電池由于具備和增程式相似的工作特性，所以可以免去漫長的充電時間。電動車不一樣，超級快充技術并未大范圍鋪開，補能時間依舊很長，萬一遇到了高速路出行高峰之類的，那在服務區浪費的時間無疑會更多。

（圖片來自寶馬）

再說了，電動汽車發展了這么多年，電動車本身確實是足夠成熟厲害，但充電樁的普及依舊是困擾大眾的地方。現在加入氫能源賽道的車企寥寥無幾，也就豐田實現了產品迭代升級，汽車技術都沒完善，更別談加氫站何時落地建成和普及了。不出意外，氫能源汽車落地，必然又會加大基建壓力，充電站和加氫站一起弄，普及進程肯定又會變慢。

很顯然，現階段氫能源比電動汽車還要概念得多，理念很豐滿，但現實就是配套設施沒跟上，體驗絕對是很差。小雷還是看好氫能源發展，但不建議大家現在就考慮這類動力的車型。

（封面圖來自寶馬）

關鍵詞： 電動汽車