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1月3日消息，特斯拉官方發(fā)布了2022年第四季度及2022年年度報告，其中四季度交付量為40.5萬輛，全年交付量達131.38萬輛，首次實現(xiàn)年交付量超百萬輛。據(jù)悉，特斯拉的交付成績引起了華爾街不滿，認(rèn)為特斯拉并未達到預(yù)期計劃。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

作為全球智能電車市場領(lǐng)先品牌之一，特斯拉在過去一年時間里不斷提升產(chǎn)量、還通過大量促銷手段試圖拯救正在緩慢下滑的交付量，但最終呈現(xiàn)的結(jié)果并未獲得業(yè)界人士的認(rèn)可。從官方公開的數(shù)據(jù)來看，特斯拉的交付量已經(jīng)超越了過往的成績，創(chuàng)下年交付量超百萬的新紀(jì)錄，但與預(yù)期仍有出入。早前，特斯拉首席財務(wù)官Zach Kirkhorn曾暗示過交付量無法達標(biāo)，預(yù)計全年交付量低于之前預(yù)計增長50%的目標(biāo)。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

除了交付量計劃不達標(biāo)之外，特斯拉股價也不夠穩(wěn)定。2022年，特斯拉股價累計下跌約65%，市值蒸發(fā)超過7000億美元，公司CEO馬斯克也從全球首富的位置上跌了下來。種種跡象表明，特斯拉正在面臨巨大的危機、全方位的危機。但好消息是，Model 3和Model Y依然是十分熱銷的車型，使特斯拉保持了全球智能電車市場最暢銷品牌的地位，短期內(nèi)還沒有其他品牌能與之比擬。另一方面，Automotive News公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在歐洲、美國、澳洲和中國等多個國家/地區(qū)的銷量記錄在不斷刷新，還打破了挪威53年來的年度單車型銷量紀(jì)錄。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

不過，無論是特斯拉官方公開的交付量計劃還是業(yè)界預(yù)測的自然銷量增長，特斯拉均未達標(biāo)。在2022年，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)效率再度提升，平均不到40秒就能完成一輛整車下線，同時美國得州超級工廠、德國柏林超級工廠也正式投入使用，全球產(chǎn)量提升，可惜交付量卻掉了鏈子。特斯拉在中國推出了多項優(yōu)惠政策，例如保險補貼、交付激勵等，為了促進交付量增長，特斯拉甚至直接調(diào)整了官方售價。但這樣的做法顯然引起了特斯拉車主們的不滿，畢竟在智能電車集體漲價的大趨勢下，只有特斯拉“唱反調(diào)”，車主自感做了一筆虧本生意，倒也能夠理解。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

不得不說，特斯拉今年受到負(fù)面消息影響的程度更甚于往年，且馬斯克的風(fēng)評也陷入低谷，引起的連鎖反應(yīng)立竿見影。沒人買特斯拉，成了最大的問題。彭博社曾報道，在今年第四季度，特斯拉的交付量與生產(chǎn)量差額達到了5萬輛左右，創(chuàng)下了特斯拉的新紀(jì)錄，這也意味著特斯拉的需求量在逐漸下降。看來，特斯拉需要另辟蹊徑，重新調(diào)整經(jīng)營策略才行。

（封面圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

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