1月16日，滴滴出行通過社交媒體表示，一年多來，該公司認真配合國家網絡安全審查，嚴肅對待審查中發現的問題，進行了全面整改。經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。闊別了一年多，國內出行巨頭要回歸了。

（圖片來自微博）

【資料圖】

小雷發現，目前滴滴出行只是恢復了新用戶注冊，App并沒有在各大應用商店恢復上架，只有小程序才能正常使用。不過恢復新用戶注冊意味著滴滴出行已經可以正常接納新用戶，恢復正常運營，App上架也是不久后的事情了。

（圖片來自OPPO軟件商店）

作為國內出行的一把手，滴滴出行的市場占有率一度超越90%，毫無疑問是幾乎是一家獨大的存在，剩下的市場份額就給其它好幾家出行公司相互爭搶，競爭激烈卻又沒什么起色。但自從滴滴出行因過渡收集用戶信息等原因被“監管”了之后，網約車市場一下子活了起來。

滴滴被“監管”期間，新用戶不能注冊使用，相當于把蛋糕強行讓出來給了同行，競爭對手也就伺機而動，爭奪滴滴出行空出來的份額，通過不斷燒錢，加碼補貼等措施，吸納新客戶。大家也可以明顯感覺到，除了滴滴以外，其它同類打車平臺的打折力度比以往更大了，每單基本都有明顯的折扣。

即便如此，滴滴出行依舊是國內出行領域的領頭羊，市占率確實比以前低了，但對于其它競爭對手依舊是碾壓的狀態。根據上海交委公布的數據，2022年第三季度，滴滴出行的市場份額為62.25%，日均訂單量多達73萬單，遠超位列第二的美團打車，“護城河效應”十分明顯。

（圖片來自上海交委）

一旦滴滴出行回歸，毫不夸張地說，國內網約車格局可能又會回歸到之前一家獨大的狀態，其它網約車公司的客戶恐怕要流失掉一部分，除非價格、服務上有明顯的優勢。畢竟在小雷看來，國內大部分網約車公司的覆蓋率都不是很高，有些只能在部分城市中使用，而滴滴出行的覆蓋率就要強很多，這大概是市占率一直堅挺的原因之一。

不過，小雷的同事認為，滴滴出行在體驗上還是有點落差的，在同一個地方使用聚合打車以及滴滴出行，前者基本是秒接單，而后者很多時候都需要多等一會，估計是滴滴被“監管”的這段時間，司機的數量有所減少，而且還不能注冊，影響到了基礎服務。

（圖片來自套殼網站）

無論如何，國內最大出行平臺也算是正式回歸了，臨近過年，網約車需求量會比平時大不少，滴滴出行或許會趁著這段時間加大優惠補貼，把用戶給搶回來吧。

（封面圖來自套殼網站）

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