3月7日，國內造車新勢力威馬汽車通過社交媒體宣布，將全力開展復工復產。該公司表示，截至目前，針對前期供應緊張造成部分用戶售后不便的情況，威馬正在相關單位的支持下，已聯系生產部門、經銷部門、售后備件外包存儲配送公司等，緊急調撥相關配件，以盡快滿足用戶需求。

（圖片來自微博）

(資料圖片)

據悉目前全國100家威馬汽車經銷商門店已經陸續恢復常態化服務，解決各類購車、售后問題。不過現在還有沒有人買威馬汽車，恐怕還不太好說，這家國產新勢力短期內能“起死回生”，小雷覺得還是有點驚訝的。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO曾表示，過去一年因為疫情以及市場環境影響，威馬確實遇到了一些困難，公司正在通過一系列降本增效措施調整，全力保障復工復產。說到這里，不知道又有多少威馬員工要面臨降薪或者被裁員的風險，在小雷看來至少比恒大汽車的狀態要好一些吧。

（圖片來自威馬汽車）

曾經有一些消保委的微信公眾號發布過“威馬汽車或經營異常，消費者請謹慎購買”的內容，小雷今天去翻看了一下，威馬相關的內容只剩下2021年威馬新車亮相，經營異常的內容似乎已經被下架。從威馬口中的“相關單位”來看，小雷猜測是有資本注入了威馬汽車，使得其能夠維持經營。

但威馬汽車的狀態已經遠不如當年了，根據乘聯會給出的數據，2022年威馬的銷量僅有29450輛，平均一個月就賣了2454輛，這在新勢力中幾乎是墊底的水平。

威馬的車型售價并不便宜，基本都在14-20萬左右，這可以說是國內汽車最卷的消費段位。作為純電汽車，沒有足夠的性價比，品牌力也很難撐起這樣的售價，很容易就被特斯拉、比亞迪等大廠搶走市場。新能源汽車競爭十分激烈，迭代速度極快，車企腳步稍有放慢，很快就被競爭對手甩掉了。

（圖片來自威馬汽車）

當然了，小雷認為威馬汽車也不至于淪落到徹底退出新能源舞臺的境地，這家車企早年與百度交涉頗深，如今汽車機器人公司集度汽車已經有所成就，正一步一步推向量產，而威馬還有可能會成為集度汽車量產的平臺。

近日有消息稱，國內新能源汽車的生產資質已經不允許再銷售，這就意味著以后很難再有新的造車公司，未來的新品牌只能通過代工廠的方式完成量產。

而威馬汽車本身是具備汽車生產資質的，這無疑是最具“含金量”的地方，很多新能源車企都需要有生產資質的造車公司合作生產，所以威馬汽車肯定也不缺合作造車的品牌，這一點還是可以放心的。

（封面圖來自威馬汽車）

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