4月18日，萬(wàn)眾矚目的上海國(guó)際車(chē)展正式開(kāi)幕，雷科技此前通過(guò)了媒體審核，獲得了現(xiàn)在報(bào)道的機(jī)會(huì)。但如果你問(wèn)小雷“對(duì)車(chē)展上的什么現(xiàn)象最感興趣”，小雷可能會(huì)對(duì)你說(shuō)，“看看那些傳統(tǒng)車(chē)企是否仍頑固不化”。

【資料圖】

但實(shí)際上，小雷在逛車(chē)展的時(shí)候見(jiàn)到，哪怕是再傳統(tǒng)的燃油車(chē)巨頭都將新能源車(chē)作為最重要的展示新品，尤其是我們常說(shuō)的“日本三杰”——豐田、本田和日產(chǎn)，都將新能源車(chē)放到了舞臺(tái)的中央。

但在這“三杰”中，小雷認(rèn)為本田是最有看點(diǎn)的。原因很簡(jiǎn)單，我們可以見(jiàn)到本田在新能源的賽道上拿出了更高的決心和行動(dòng)力，宣布帶來(lái)三款（實(shí)際上應(yīng)該是四款）純電新能源車(chē)之外，更公布了“2027年停發(fā)燃油車(chē)”這樣的宣言，看來(lái)本田也終于意識(shí)到，這場(chǎng)新能源浪潮終究是滾滾而來(lái)。

（圖片來(lái)源：雷科技）

在新車(chē)上，Honda在中國(guó)的兩家合資公司東風(fēng)本田（俗稱東本）和廣州本田（廣本）終于步調(diào)一致，在活動(dòng)中帶來(lái)了第二代的e:N新能源車(chē)型。

其中，廣本帶來(lái)的車(chē)型命名為e:NP2 Prototype，而東本的新車(chē)命名為e:NS2 Prototype。之所以帶“Prototype”的后綴，是因?yàn)檫@兩款車(chē)并非最終定案，而是接近最終設(shè)計(jì)的“原型車(chē)”。雖然在具體設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)不一樣，但二者都是以轎跑SUV為設(shè)計(jì)核心，尺寸、動(dòng)力等參數(shù)也會(huì)持平。區(qū)別是，后綴為S的車(chē)型和后綴為P的車(chē)型在設(shè)計(jì)元素上將會(huì)徹底分開(kāi)，并以這兩款車(chē)各自為起點(diǎn)向后繼承。

（e:NP2 Prototype/圖源雷科技）

（e:NS2 Prototype/圖源雷科技）

Honda解釋，“P”后綴可以理解為Prime，寓意是本田希望為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更高端的新能源車(chē)及體驗(yàn)；而“S”可以理解為“Sprit”，可理解為產(chǎn)品能夠刺激用戶的感官，帶來(lái)酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。

其他亮點(diǎn)方面，本次登場(chǎng)的e:NP2和e:NS2均搭載Honda CONNECT 4.0等智能化技術(shù)，官方消息表示這兩款車(chē)型的量產(chǎn)款會(huì)在2024年初上市。

在兩款e:N系列第二彈新車(chē)之后，Honda密鑼緊鼓地為我們帶來(lái)了“第三彈”產(chǎn)品，而命名就更有意思了：e:N SUV 序。以“序”命名自然是有“皆為序章”的意味，而這款e:N SUV 序也的確有不少新東西，比如說(shuō)Honda全新的純電動(dòng)車(chē)專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”，本田甚至說(shuō)要給這款SUV加入AI人工智能。

（e:N SUV 序/圖源雷科技）

Honda中國(guó)并未明確這款e:N SUV 序在兩個(gè)合資廠商里怎么分配型號(hào)，但可以確定的是會(huì)在2024年內(nèi)上市。看來(lái)，未來(lái)幾個(gè)月這個(gè)第三彈產(chǎn)品還會(huì)有更多的消息，我們也可以期待一下，e:N SUV 序在東本、廣本手中，可以玩出什么樣的新意來(lái)。

實(shí)際上，本田在現(xiàn)場(chǎng)還帶來(lái)了“第四彈”車(chē)，e:N GT Concept。不過(guò)這款車(chē)是真正的“概念車(chē)”，目前仍處于研發(fā)中。只知道它會(huì)搭載全新的純電動(dòng)車(chē)專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”，和計(jì)劃在2025年之后上市。看概念車(chē)的設(shè)計(jì)，小雷推測(cè)這會(huì)是本田e:N系列轎車(chē)的設(shè)計(jì)基座，不過(guò)要等到2025年未免有些久遠(yuǎn)了。

（圖片來(lái)源：雷科技）

最后，我們補(bǔ)充一下本田的新能源戰(zhàn)略，除了上文提到的“2027年在中國(guó)不再投放新的純?nèi)加蛙?chē)型”外，還提到2035年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比100%。本田也提到，在中國(guó)的新能源研發(fā)、產(chǎn)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)會(huì)為他們的全球電動(dòng)化賦能，側(cè)面說(shuō)明了中國(guó)市場(chǎng)在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

不過(guò)就小雷來(lái)看，本田此次雖然推出三款新車(chē)，但腳步還是慢了些，可能是覺(jué)得現(xiàn)階段靠iMMD混動(dòng)車(chē)型還能保持不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，所以并不著急將更多的純電產(chǎn)品帶到中國(guó)市場(chǎng)。

然而，中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品迭代周期是非常快的，這種節(jié)奏本田能跟上嗎？我們當(dāng)然希望本田能跟上，畢竟在經(jīng)常的汽車(chē)市場(chǎng)中，少了這些大家熟知的品牌，一定不是一件好事。

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