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4月25日，特斯拉中國正式發文宣布，特斯拉超級充電站在北京、上海兩個城市支持第三方品牌車型使用充電服務，目前已支持比亞迪、蔚來等多個車企。據悉，特斯拉官方已經列出詳細的兼容車型以及超充站地址，目前兼容車型為37款、開放的超充站點共計10個。

（圖片來自：pexels）

2021年，特斯拉向世界宣布了“充電網絡開放試點計劃”，在該計劃中，特斯拉將與其他新能源汽車品牌共享特斯拉的超級充電站。計劃宣布后，除美國本土之外，英國、西班牙、奧地利等多個國家陸續加入到該計劃中，特斯拉超級充電站走向“共享時代”。今日官方消息宣布，特斯拉中國大陸北京、上海兩個城市的超級充電站正式面向第三方新能源汽車品牌開放，共計37款車型的車主可以率先體驗到特斯拉超充站的服務。

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作為目前充電服務部署最完善的汽車品牌之一，特斯拉在全球范圍內建設了大量特斯拉車型專用的超級充電站，而在中國大陸，特斯拉超充站也已經開放了1400余座。可以說，覆蓋率極高的超充站，正是特斯拉車主的底氣。理想汽車的創始人李想也曾公開表示，特斯拉光憑超充網這一優勢，就能贏過所有對手。當然，超充站能有超高的覆蓋率，與特斯拉前期的投資離不開關系，現如今面向“對手”開放充電服務，在某種意義上，也是想多一項盈利點。

在“充電網絡開放試點計劃”公開的初期，金融專家就針對這項服務可能存在的利潤增長做出了分析，業界普遍認為，特斯拉開放超充站之后，能為其帶來至少250億美元盈利。此外，為了推動電動汽車市場發展，美國政府批款75億美元，在全國建設大量充電站，彌補當前極度匱乏的基礎充電設施。而特斯拉宣布了這項計劃，不僅是美國新能源汽車市場的一場“及時雨”，更能為自己帶來更多收入，一舉兩得的事情，自然會獲得支持。

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但客觀來講，特斯拉開放超充站這個計劃，未必會有很多車主捧場。特斯拉超充站在國內覆蓋很廣，這一點確實沒錯，但中國大陸的公用充電樁也不像美國、英國等國家一樣緊缺。而最關鍵的問題在于，特斯拉超充站的收費并不便宜，非特斯拉車主使用成本會高不少。收費高、競品多，特斯拉在中國大陸開放超充站服務，發展前景并不明朗。

當然，從環保的角度來說，各家車企的充電樁能互相兼容，其實還是可以減少很多資源浪費的。但普通車主還是更看重性價比，假如特斯拉的服務費用也可以便宜些，也許會獲得更多消費者的支持。

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