2023年，或許是比亞迪“開枝散葉”的關鍵年，海洋家族勢力日益龐大，仰望沖擊百萬級市場，還有99800元起的宋PLUS DM-i。比亞迪的瘋狂擴張，著實給新能源市場帶來了不少看點。

難受的估計是友商，什么車型都有比亞迪的份，他們的壓力恐怕要更大。但站在消費者的角度，我們巴不得看見廠商“互砍”，這樣才能促進競爭，惠及消費者。

如今比亞迪用海鷗與騰勢D9補足了細分領域上面的“疏漏”，接下來的騰勢N7、宋L也在純電運動轎跑蓄勢，似乎就剩下皮卡、房車、全地形車這些圈子沒進了。

(相關資料圖)

（圖片來自比亞迪）

比亞迪怕不是要做整個汽車行業的“領導者”，首款皮卡說來就來。

近期，一組疑似比亞迪皮卡的諜照在網上傳開，吸引了不少人注意。被拍攝到的比亞迪皮卡全身被迷彩偽裝覆蓋，卻難掩其高大威猛的體型，看似年內就會發布。

（圖片來自微博）

什么叫“疑似”，車頭那么大個“BYD”，怎么還會是其它品牌的車呢？

有博主表示比亞迪的皮卡產品將會歸屬于海洋網，小雷尋思這渾身上下都看不到任何跟海洋有關的元素，歸到海洋網恐怕略微牽強。我記得在比亞迪的品牌規劃中，還有一個主打個性化定制的“F”品牌，不過那個很大概率會是獨立的品牌標識，車頭印著BYD的皮卡估計也跟新品牌沒關系。

第一款皮卡，比亞迪選擇了求穩

早期的國內車企，大多是摸著海外品牌的石頭過河，包括外觀設計。

經過了多年的發展，我們國產車才逐漸在工業設計上走出自己的特色。同樣，比亞迪在汽車市場摸爬滾打多年后，發展出了屬于自己的Dragon Face以及更高端的仰望“時空之門”設計語言，一個個辨識度極強，質感在線，也懂得營造出高級感與直戳用戶審美的顏值。

說回這款被曝光的比亞迪皮卡，盡管測試車被打上了“厚碼”，但車燈等關鍵部位還是顯露了出來。比亞迪皮卡的整車輪廓與常見的傳統皮卡無異，充電口在車身右側，擁有兩個接口，兼容標準充電與快速充電。

（圖片來自微博）

最關鍵的前臉部分，比亞迪采用了“日”字行車燈的設計，中網則用一個巨大的“BYD”標志作裝飾。整個前臉看起來極為方正，頗有幾分越野車的硬派風格。有網友拍到了比亞迪皮卡與其它車放在一起的對比圖，前者要比本田奧德賽要大上不少，氣場應該是很足了。

從外觀設計來評價，小雷覺得比亞迪的首款皮卡顏值還不錯，方正大氣且沒有過度修飾的元素，撕開迷彩偽裝后，相信是一輛設計簡約的皮卡車型。不過論設計，新車更有經典皮卡福特猛禽F-150的影子，最大的辨識度大概是比亞迪的Logo了，如果能下放一點仰望家族的“時空之門”元素，辨識度應該會更上一層樓。

不過小雷又認為這畢竟是比亞迪第一款皮卡，而且還是測試車輛，仍然存在許多隨時調整的地方。有的時候對于一款產品而言，服務于外觀而非實用性的設計，反而沒那么容易獲得信任，產品也容易出現問題。因此，比亞迪更應該將皮卡的內在打造完善，外觀倒是可以放一放。

皮卡大多使用場景集中在越野、載貨等方面，需要車輛有足夠強勁的性能、通過性以及穩定性，花里胡哨的外觀并不能真正打動“皮卡人”。

（圖片來自微博）

而在配置上，目前官方沒有任何預熱的動作，只能通過外界猜測加以分析。有博主認為，比亞迪首款皮卡將會提供DM、EV兩種動力版本，有機會搭載液壓主動懸架系統，還有流媒體后視鏡、華為AR-HUD之類的特色功能。

小雷認為以上的猜測并非沒有道理，前面講到皮卡更注重通過性、穩定性，這些都跟底盤素質有關，那么主動液壓懸架系統這種有利于改善車身行駛姿態與避震效果的硬件大概率都會出現。此外，皮卡應該也少不了比亞迪自家的云輦車身控制系統。

從比亞迪皮卡的定位來看，擁有四個獨立電機的可能性微乎其微，畢竟不能打了百萬豪車仰望U8的臉。

至于流媒體后視鏡與華為AR-HUD之類的功能，小雷認為是屬于可能性不大但不排除的存在。這一類車型需要的是更穩定的工作狀態，如今的電子元器件難免會出現失靈的情況，而且皮卡本身不需要考慮風阻系數，流媒體后視鏡倒是沒啥必要。

“外觀設計保守，內里或有驚喜”，形容的大概就是比亞迪首款皮卡的吧。

不造純燃油車的比亞迪，能搞好皮卡？

可以實錘的一件事是，比亞迪在2022年3月宣告了旗下燃油車業務“正式死亡”，此后不再生產任何純燃油的整車，所以無論是現在或未來，你想買比亞迪的“油車”，那么就只有DM混動。

包括即將到來的比亞迪皮卡，也不會再出現純燃油動力了。

比亞迪的DM和EV相信無需多言，這是你能在國內找到最好的三電技術以及混合動力之一，并且還有優秀的e平臺。所以小雷認為，比亞迪皮卡在動力總成這一塊不需要太過擔心，而且皮卡擁有更大的尺寸，有充足的空間塞進提機更大的混動系統與電池電機。

不過小雷又想起了長城汽車的說法，就是純電平臺和布局不太適合越野車的使用場景。首先電動車的動力電池包一般都在車底，抗沖擊能力一般，會有爆炸起火的可能性。此外考慮到涉水場景，廠商又需要把更多心思放在電池、電路、電機的密封工藝上，成本過高容易得不償失。

同時純電車型跑越野路，續航指定不會好到哪里去，如果開進荒山野嶺的地方誰給你充電樁？用戶自己外帶額外電源也不實際，攜帶備用電源的成本遠比帶一桶汽油高得多。種種因素影響下，長城汽車認為越野車的最好解決方案依舊是汽油、混動以及氫能。

當然，這也不是說皮卡就一定不能做純電，這讓特斯拉Cyberster、純電版福特猛禽之類的車型，臉往哪放？廠商既然有純電皮卡的產品規劃，肯定都是考慮過其可行性和使用場景的。純電皮卡或許無法像全地形越野車等車型擁有在極度惡劣環境下工作的條件，但它也能在輕越野、貨物運輸等方面發光發熱。

城市道路亦是皮卡的主舞臺。

（圖片來自Pixabay）

要知道，以前皮卡是一種很受歡迎的實用車型，哪怕是在城市里，大家對皮卡的熱情絲毫不輸今天的SUV，其能拉貨能家用的屬性，跟SUV是一樣的，甚至在某些地方，皮卡能做得更好。

只不過因為各種限行規定，導致皮卡的使用受到了極大的限制，才讓皮卡這個品類逐漸淡出市場。但毫無疑問，比亞迪既然能做好百萬硬派越野車，那就有能力做好電動皮卡。

卷無可卷的車企，又盯上了皮卡

為什么皮卡最近又被重視起來了？

其實像微小型電動車、MPV這類產品，本身它們的受眾遠沒有SUV和轎車廣泛，靠著新能源與廠商的精準營銷，銷量節節攀升，比亞迪旗下的騰勢D9，每個月都能賣出幾千上萬輛，幾乎能夠與GL8、埃爾法掰手腕，可以說產品力固然重要，但要發掘用戶群體并解決他們的痛點，那么就需要足夠優秀的營銷了，這個結論在皮卡上其實也通用。

（圖片來自騰勢）

關鍵是要讓消費者買賬。

過去的皮卡就沒有一款“省油的燈”，不僅限行很勸退，離譜的油耗也是“皮卡人”難以磨滅的痛。照國內現在的油價，如果你天天開著皮卡上下班，每個月加油的開銷恐怕都要2000元以上。

新能源時代也讓大家看到了皮卡復活的曙光，再給特斯拉Cybertruck這么帶節奏，自然就有國內廠商提前步入新能源皮卡的賽道，趁著特斯拉量產上市前，提早搶市場。福特的純電F-150，已經在全球市場高度活躍了。

天知道馬斯克還要多久才會賣Cybertruck。

（圖片來自特斯拉）

再加上國內針對皮卡的管控政策有所松動，部分地區已經逐步放開對皮卡的限制，恢復自由之身的皮卡，相信又會重新得到消費者的青睞，尤其是喜愛露營的小伙伴。

另一方面，汽車市場最近也吹起了一股定制熱，廠商根據消費者以及企業的定制需求，基于皮卡底盤延展出更多的定制車型，又或者是針對某種特定使用場景進行調整特化。“越野車專業戶”長城汽車嗅到了這一市場的發展空間，搞出了硬核的6x6超級越野平臺，小雷認為新能源汽車巨頭比亞迪也不會放過這個機會。

小雷或許不是皮卡的潛在用戶，但市場總是千變萬化的，國內汽車市場瘋狂內卷，現有的常規車型已經卷到沒法再卷，廠商只能另尋出路，要么照顧一小撥群體的需求，做差異化、定制化車型，要么就是給用戶“創造需求”，而皮卡就是這么一個“新”品類。

話又說回來，比亞迪旗下如此多產品線，以現有的產能真的能顧及到這么多嗎？

盡管不知道比亞迪啥時候推出這款新車，小雷還是挺期待量產車的表現的。那么在2023年，你會選擇買一輛皮卡嗎？

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