到目前為止，比亞迪汽車集團已經完成了幾萬到一百萬級別價格的全覆蓋，成績上也非常可觀，4月份售出了超21萬輛新能源汽車，極大可能繼續壓住一汽-大眾，蟬聯國內車企銷量榜冠軍。

騰勢汽車經過品牌調整之后，相繼發布了MPV騰勢D9和獵跑SUV騰勢N7，唯一在售的騰勢D9在剛剛過去的4月份售出了10526臺。考慮到其30萬元以上的價位段，騰勢汽車有點像幾年前只靠理想ONE一款車就“吃遍天下”的理想汽車，勢頭之強勁確實不可小覷。

圖源：騰勢汽車

【資料圖】

不過騰勢N7才發布沒多久，只有寥寥幾款產品的騰勢，局限性實在太多，與其他高端品牌競爭難有吸引力，相信理想汽車深諳這一點。據了解，騰勢汽車計劃在今年第三季度開啟交付全新車型騰勢N8，新車定位為中大型SUV，提供五座/六座/七座三種座椅布局。

圖源：騰勢汽車

綜合產品級別和定位來考慮，騰勢N8主要瞄準的是奶爸車市場，將會與理想L8、魏牌藍山DHT-PHEV等車型直接競爭。日前，騰勢汽車公布了騰勢N8的內飾官圖，我們或許能在官圖的蛛絲馬跡中分析出它的真正實力。

拿上放大鏡看騰勢N8

先看中控臺，我們可以看到騰勢N8和騰勢D9的設計風格有些許的變化。在騰勢D9上，我們可以找到比亞迪王朝家族上的不少影子，方向盤、中控屏、擋把區域與唐家族非常相似，而騰勢N8卻有騰勢X“精神續作”的既視感。對比來看，除了祖傳的擋把區域、方向盤和儀表盤之外，騰勢N8的整體設計可以說和騰勢X基本一致。

圖源：騰勢汽車

圖源：騰勢汽車

在我看來，騰勢N8作為一款全新的產品，繼續采用騰勢D9或者騰勢N7的設計風格理應更合適，騰勢汽車用上已經停產的騰勢X同款設計風格，雖然這當中不存在“碰瓷”的嫌疑，但似乎能聞出騰勢有些許不夠自信的味道。當然，新車視覺效果和質感都比較出眾的，畢竟由梅賽德斯-奔馳經手。

圖源：騰勢汽車

配置方面，騰勢N8中控屏內置的車機系統和騰勢D9一致，下方還提供了手機無線充電功能，副儀表臺采用了一體式觸控面板，用料上不再采用可以留下指紋的鋼琴烤漆，這點值得給好評。

圖源：騰勢汽車

來到第二排，最顯眼的就是配備了雙航空桌板，更適合商務辦公，或者經常帶小孩出行的用戶。反觀其他競爭對手，理想L8并無配備，魏牌藍山DHT-PHEV只在左側提供。與此同時，小編還注意到后排還可以通過觸控屏來控制空調、座椅加熱/通風等操作。值得注意的是，騰勢N8配備的是丹拿音響，而不是此前官宣過的帝瓦雷音響。

圖源：騰勢汽車

圖源：騰勢汽車

再看車內整體，大尺寸的全景天窗夠通透，而且還配備了遮陽簾，第二排的過道距離目測與競爭對手差不多。

圖源：騰勢汽車

圖源：騰勢汽車

總體而言，騰勢N8的配置和功能符合當下的主流水平，只是在細節上有些出乎我的意料之外。至于硬實力，騰勢N8的尺寸并沒有優勢，對比魏牌藍山DHT-PHEV和理想L8，乃至理想L7都不具備競爭力。

在動力上還是提供插混版和純電動版本，其中插混版的發動機和騰勢D9同款，但DM-i版本的驅動電機在最大功率上降了10kW，DM-p版本則多了一個200kW的后置電機。純電騰勢N8兩驅版與騰勢D9完全一致，而四驅版前后電機的最大功率分別為230kW/200kW，比純電騰勢D9四驅版的230kW/45kW顯然更厚道，和競爭對手比也更具實力。

簡而言之，騰勢N8在硬實力上的優勢押在性能方面。

關于內飾發展的小思考

汽車誕生的本意是讓人更加輕松地從A點到達B點，針對汽車三大件之外的需求顯得沒那么重要。然而，時代早就變了，主流車企旗下產品的三大件，早已達到較高的水準，但為了收獲更多消費者，他們將目光放在設計、科技等因素上。因而，我們才得以看到車市的百花齊放。

就拿內飾這一層面來舉例。在同價位車型中，當下的主流車型和過去十年有了翻天覆地的變化,當中的原因可能是消費者本身的審美在轉變，也有可能是各大車企將汽車宣傳成“第二個家”。而在這幾年的內飾發展中，自主品牌的進步要比合資品牌更明顯，甚至還玩起了“花活”，開始引領合資品牌車型的轉變。

我們不妨看看針對多人出行的家用車市場。五年前，我們可以選擇的別克GL8、傳祺GM8、本田奧德賽、大眾途觀L、豐田漢蘭達等車型，其內飾會通過有層次感的線條、豐富的物理按鍵，或者加入一些仿木、皮革等材質來烘托舒適的家庭氛圍。

圖源：廣汽本田

如今極簡風內飾已成為主流，科技大屏只不過是標配，部分車型還提供了副駕駛娛樂屏、手機無線充電、移動KTV等滿足新時代用戶科技需求的功能。而且自從多家造車新勢力加入戰場之后，我們才發現內飾原來還有別的玩法。

比如理想L9直接用HUD來取代傳統的儀表盤，車頂上的娛樂屏還可以連接Switch等游戲機；小鵬G9可以通過3D人機交互來實現車輛控制以及導航功能；智己LS7配備了半輻方向盤，而且搭載的三聯屏可以升降，從而讓駕駛者的視野最大化；問界M5的零重力座椅等等。

圖源：理想汽車

當然，在這個過程之中可能會誕生一些走偏的設計，比如小鵬G3的全景式前擋風玻璃，隔熱和防曬能力都被眾多車主吐槽；已經退出歷史舞臺的拜騰汽車，曾通過48英寸超大聯屏吸引了不少熱度；哪吒汽車之前大力宣傳的可視化透明A柱，雖說可以降低A柱的盲區，但兩塊屏幕所帶來的成本實在太高，量產計劃郁郁而終……

圖源：拜騰汽車

歷史的車輪正滾滾向前，車企只有緊跟時代趨勢才有機會贏得市場喝彩，雖然在發展的過程中可能會出現走偏，但最終都會形成經驗，成為倒逼車企發展的關鍵養分。

曾幾何時，比亞迪的內飾被很多人吐槽太過花哨，有些“汽配城”風格，直到把原奔馳內飾設計師米開勒挖過來之后，王朝家族和海洋網兩個不同系列的內飾風格，比亞迪的內飾設計口碑才有所好轉。

而在比亞迪發力全細分市場的當下，內飾不應該成為其發展的絆腳石。作為比亞迪集團沖高端的又一代表作，騰勢N8到底會帶來哪些驚喜呢？可能要等第三季度才給我們答案了。

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