特斯拉終于想起了“被剎車失靈支配”的日子了。

近日，特斯拉大舉召回110萬輛車，其中包括部分進口和國產的Model S、3、X、Y。其背后的原因是，特斯拉打算取消強制單踏板模式，并將動能回收策略的輕重調節交還給用戶決定。

（圖片來自國家市場監督管理總局）

(相關資料圖)

以后“剎車失靈”恐怕不能再怪特斯拉了，但這家新能源巨頭似乎對現有的交互邏輯不甚滿意，甚至希望進一步提升車機的“集成度”以及內飾的“簡潔程度”。

特斯拉不愧是“交互鬼才”

特斯拉的新車爆料總是那么令人猝不及防。

新款特斯拉Model 3 Highland的硬件本身相比現款有一定的提升，比如全新的Hardware 4.0系統，方向盤也經過了重新設計，流線感更為強烈。與現款的共同點是，新款Model 3 Highland仍然具有濃烈的轎跑味。

（圖片來自微博）

對了，我們還有望見到結構更簡單，成本更低的新款Model 3。

一位海外網友利用無人機拍到了特斯拉工作人員正在測試最新的Model 3 Highland，新車的內飾設計一下子被扒了個七七八八。本來小雷認為特斯拉短期內不會在自家的走量車型中整什么新活，到頭來還是我太低估這家車企了。

根據航拍視頻內容，工作人員在Model 3 Highland的車機屏幕邊緣前有一個很明顯的下滑動作，隨后汽車便向后倒。此外，工作人員的左手還在主駕駛座椅的左側有過操作的跡象。

其中難道會有什么“首發功能”嗎？我們只能期待更為細節的爆料。

從他的動作大概可以看出，新款Model 3 Highland擁有Model S/X上下放的“神仙交互”——劃屏換擋。繼單踏板模式后，特斯拉似乎又要掀起一股全新的新能源車交互風暴。車機邊緣那一個小小的區域，成為汽車擋位調節為數不多的“容身之處”。

基本可以確認，Model 3 Highland已經沒有了物理換擋的設計，只能說特斯拉不愧是新能源汽車的“交互鬼才”。值得一提的是，Model S Plaid還可以根據用戶的使用習慣進行自動換擋，就是據說國內暫時還沒OTA推送，也不知是個什么奇妙體驗。

好在特斯拉沒有離譜到將Model S Plaid上的Yoke半幅方向盤下放到新款Model 3上（也可能是加錢選裝），能把更多心思放在適應劃屏換擋上。特斯拉大舉召回之前，因為“剎車失靈”引出的鬧劇已經不在少數，這一把革掉了物理擋位調節的命，大家又要重新適應了。

（圖片來自特斯拉）

駕校的教練沒有教過你用屏幕換擋啊......

儀表盤仍然沒有在新一代Model 3 Highland回歸，特斯拉也沒有拿HUD取代的打算，用戶啥時候才能通過正常一點的方式去看車速呢？不過特斯拉的本意就是讓汽車變得更智能，少讓用戶操心。

但什么都放到車機屏幕上，汽車真的會變得更好嗎？

什么都放到車機上只會害了用戶

小雷此前就已經吐槽過車載“大彩電”的危害所在。

根據英國的一項道路安全研究報告，當使用觸屏操作CarPlay和Android Auto等交互系統時，駕駛員對路面情況的反應時間，會增加多達57%；美國汽車協會基金會的一項研究發現，使用觸摸屏可能會讓駕駛員分心長達40秒。

（圖片來自特斯拉）

了解過一些車禍的一些小伙伴可能知道，意外的發生在很多情況下都是因為駕駛員分心，或者是玩手機造成。如今的汽車屏幕大，功能復雜，甚至還可以在行駛過程中刷視頻，司機想要頂住“誘惑”，恐怕有點困難。說到這里，就不得不給那些在車機屏幕表面做防窺技術的車型點個贊，比如飛凡F7。

毫無疑問，新能源汽車的集成度很高，車內的按鍵開關基本被“集成”得差不多，剩下都是一些必要的，且短期內沒辦法通過車機交互代替的必需品。因此，用戶不得不跟使用智能手機一樣，在十幾英寸的車機屏幕上劃了又點，看起來很高科技，實際上你觸達一個功能所需要的時間更長了。

對的，盡管語音助手很方便，但其中必然也夾雜著一定的反應時間與錯誤的可能。

誠然少了部分機械按鍵后，汽車的內飾確實看起來很干凈，用起來總有一些無所適從。小雷靜態體驗過一些智能化程度很高的電動汽車，最多的疑問還是：這個功能在哪？

（圖片來自特斯拉）

越來越少的物理按鍵，同樣也意味著越來越少盲操作的機會，發生意外時也有可能讓用戶陷入相當被動的境地當中。小雷并不在意劃屏換擋用起來手感與機械擋桿有什么區別，一旦車機出Bug或者死機，換擋是否能夠正常工作才是關鍵。

什么都放進車機屏幕里，最后或許會害了用戶，希望正在做新能源汽車的廠商們都能夠明白“科技推動生活”這一道理。

讓汽車變得更“簡單”，特斯拉態度堅決

遭受不住用戶吐槽的部分車企，選擇了回頭，放棄了不必要的“智能化”，讓物理按鍵回歸。只不過包含特斯拉在內的新能源車企，早就做好了這種化繁為簡的準備，回歸物理按鍵的可能性微乎其微，功能高度集成化、智能化已經是不可逆的趨勢。我們作為消費者，只能祈禱車企把車機做得好用些，少讓我們操心。

（圖片來自小鵬）

仔細一想，這或許是一筆“你情我愿”的買賣，做到車機屏幕內的功能越多，廠商就能夠省去更多的物理按鍵/旋鈕/撥桿的開模費用，相關的機械機構、電路構成也會越來越簡潔，成本也下來了。那么站在消費者的角度，汽車的物理按鍵越少，內飾看起來更簡潔，科技感十足。

這種“少即是多”的理念似乎更容易被新時代的消費者所接受，把所有功能做到車機里，無疑是一種“雙贏”。

許多體驗過Model S Plaid的人都有同樣的感受，那就是“不知道有沒有掛上擋”。殊不知車機對“滑動”的手勢感知有一定的要求，車主手快了，系統識別失敗，也沒有強提示，你還得仔細聽掛擋的聲音確認情況。

以前我還會擔心導航有沒有定位錯，現在還要再花時間確認我有沒有掛上擋，誰頂得住啊？

試想一下，你像往常一樣向前推動屏幕上的滑塊，踩電門時卻發現車不動或往后走，社死還好說，如果不小心創了一下后邊的邁巴赫，那結局有可能是你虧了不止一臺特斯拉，除了深夜對著馬斯克不斷抱怨，似乎也沒什么辦法拯救劃屏換擋帶來的糟糕心情。

事實上這些東西靠一個OTA優化就能解決，但小雷認為用戶平時放在車機屏幕上的時間已經夠多了，甚至到了影響安全駕駛的地步，這時候再讓用戶擠出一些時間來完成換擋的交互“儀式”。小雷這種開了幾年車的也不敢在開車的時候操作車機，除非找地方停下來或“使喚”副駕駛。

（圖片來自極氪）

不過現今大多數新能源造車勢力，包括特斯拉在內，方向都是差不多的，那就是進一步精簡汽車的操作部分，把越來越多的功能交給電腦，最終進化成一輛只有乘坐屬性的“智能汽車”，我們甚至還會在若干年后看到取消方向盤、電門、剎車的特斯拉汽車。

特斯拉在遭遇“剎車失靈”風波后，終于把強制單踏板模式和動能回收策略的輕重調整還給用戶。小雷更愿意相信的是，在經歷一系列的事件后，特斯拉應該會認識到強行改變用戶駕駛習慣引發的問題，創新交互的背后，應該還有應對突發事件的安全手段。

“剎車失靈”搞定了，馬斯克總不會想不開還要搞一波“換擋失靈”吧？

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